在北京，一边是燃油车接近1/3000的牌照中签率，一边是消费者迫切的购车需求，在此双重压力下，越来越多人的人将目光转向不再靠运气，排队可得牌照的电动汽车。每年6万个的电动汽车指标从最初的申请即得，变成了如今预计等待10年。北京成为了全国最主要的电动汽车市场之一。SSS大手笔网—中国第一文化门户网站
今年全国“两会”召开前夕，全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟提出了关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，建议放开城市新能源汽车限购指标。他指出，充电等基础设施建设不完善，影响新能源汽车使用的便利性等。
为解决电动汽车的充电问题，有些汽车厂商或4S店推出了买车送充电桩活动，用户无需为安装充电桩支付任何费用，而赠送的充电桩价值达1万元。但不少4S店的售后人员表示，因很多小区无法安装私人充电桩，遇到了赠品送不出去的情况。
据北京市充电设施公共服务管理平台统计，截至2020年3月，通过充电联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，发现建设安装私人充电桩的有66.6万辆，占68.48％；未配建私人桩的有33.4万辆，占31.52％。从未配建私人充电桩的原因看，居住地物业不配合和居住地没有固定停车位成为重要原因，这三个因素占比达70.6％，其余原因占比为29.4％。
去年8月，齐先生如愿买到了一辆广汽新能源电动车，可到今天，他仍旧没拿到厂家许诺送的充电桩。厂家规定，购车后一年内，免费赠送充电桩，过期作废。但因他居住的是老旧小区，没有固定停车位，物业公司不同意在小区内任何车位安装私人充电桩。齐先生说：“对小区物业的说法，虽然我能理解，但很多住户都购置了纯电动车，老旧小区应该考虑当下情况，安装公用充电桩。”
小区物业也有理由，齐先生按照规定必须要有固定车位产权证。国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中提到，报装充电桩需提供居民身份证或户口本、固定车位产权证明或产权单位许可证明、物业部门出具允许施工的书面说明等申请资料。北京市住建委相关负责人承认，由于充电桩的建设需要固定停车位，而多数老旧小区存在机动车停车位不足的情况，再加部分小区实行流动式停车管理，没有固定车位成为制约自用充电设施建设的主要因素。
还有车主向记者反应，即便是自己在小区有产权车位，由于安装充电桩需重新接驳电线，需要物业管理公司的同意，才可以施工进行充电桩的安装。但物业管理公司往往不配合，摆出不符合消防规定、其他业主不同意等种种理由。为了安个充电桩，车主往往需要反复与物业方协商，有的长达半年，有的错过了充电桩赠送期限。
就此现象，大多数物业管理公司表示，车位原有的用电负荷量仅限于照明和通风，不包括大电流充电，物业无法扩容加粗电缆、加大电表，偶尔加一两个充电桩问题不大，加多了必然危险。在线路没有彻底改造前，不允许安装私人充电桩，应该说是比较稳妥的办法。
对于没有物业公司、而由居委会管理的老旧小区，安装充电桩更成了难题。某小区居民刘先生称，他起初向社区居委会申请安装充电桩时，居委会完全同意他的诉求，但让居委会出具允许施工的申报材料时，居委会表示落款签章处要写物业公司名称，因自己并不是物业公司，不具备物业公司的职权，所以不能盖章。
面对种种导致充电桩“无处安家”的实际困难，有的小区探索改进做法，解决了小区充电难、安装充电桩难的问题。北京市丰台区南苑街道阳光星苑社区就是一个好的实例。小区通过车位置换等方式，在社区门口条件便利场地集中设置充电桩，15个公用充电桩和22个私人充电桩不久前已经上岗。社区党委书记薄英说：“小区地面车位分散，如果单独为停放电动汽车的车位安装充电桩，电线走势会破坏小区内部道路、绿化，而且一个个车位的安装也会让小区内部出现‘拉链’，影响居民生活秩序，也存在安全隐患。集中改造和专设可以解决这些问题。”
这项工作看似不难，实则做起来相当繁琐，但这正体现出社区居委会为民服务的意识。他们通过多方沟通，在小区北门外的停车场协调出一片区域，设置了带有公共充电桩的15个车位，并在对面增设了22个私家车专用充电桩。与此同时，他们耐心细致地做小区车位用户的思想工作，把拥有停车位的电动汽车用户与在小区北门外停车场拥有停车位的汽油车用户联络起来，互相沟通理解，晓以利害，最终置换车位，实现了电动汽车车主拥有集中且固定的私家车专用充电桩，小区居民也感到用电安全不受影响，大家都拍手称好。
昨天，正在该小区的集中区进行车辆充电的王女士对记者说：“现在下班回家就能直接充电，再也不用去商场另付停车费充电了，既省钱又方便。”
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