没想到，第一批航空公司开始撑不住了。
数日前，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空——维珍航空（Virgin Australia）正式宣布破产。受到全球疫情的影响，维珍航空曾在3月时宣布削减9成国内航班，收入锐减再加上连年亏损，这家知名的航空公司最终没能熬下去。
这是疫情下航空业艰难处境的一缕缩影。国内航空行业也未能幸免，第一季度全行业累计亏损398.2亿元。“全员降薪，只拿70％的工资，停飞的空姐天天来找我们打扑克。”在国内某大型航空公司从事地勤工作的杨林对投资界表示。而受到停飞的影响，空姐在社交媒体上感叹，自己上个月到手工资不到1500元。
眼下，航空公司将希望寄托于即将来临五一小长假，开足马力降价抢客。投资界查询各大OTA平台发现，今年五一期间，北京-三亚、上海-厦门等热门航线价格均有优惠，其中，上海到厦门的航班在五一期间不含税最低只需250元，比高铁二等座还要便宜188元。
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第二家被疫情压垮的航空公司
没想到，如此庞大的航空公司也撑不住了。
4月20日，维珍集团旗下的澳大利亚第二大航空：维珍航空（Virgin Australia）宣布破产。
在此之前，这家公司连年陷在亏损的泥潭里。财报显示，2017年和2018年，维珍航空税前分别亏损了6000万英镑和8000万英镑，公司摇摇欲坠。截至2019年底，维珍航空所担负的债务更是超过50亿澳元。
而突如其来的疫情，则成了压死骆驼的最后一根稻草。为了减少损失，维珍航空曾在3月时宣布削减9成国内航班，仅保留用于关键货运物流等基本服务的航班，并打算停飞至6月中旬，这项举措也造成了近8000名员工停工。
但没有收入来源，节流也无济于事。很快，维珍航空就到了生死存亡的关口。走投无路的维珍航空要求澳交所将其股票停牌7天，并积极寻求外部输血。具体来看，维珍航空先是向联邦政府请求一笔14亿澳元的注资，此外在一直寻找其他投资融资渠道。
不过，政府却不愿接过这个烫手山芋，最终拒绝了这项贷款申请。走投无路的维珍航空总裁撂下狠话，“如果公司倒闭，将会带来灾难性的后果。” 据统计，维珍航空每年为澳洲旅游业贡献逾12亿澳元。
目前，破产的维珍航空已委任德勤人员担任其自愿接管人，希望对业务进行资本重组，并寻找新的买家。德勤方面表示，目前已经有十几家机构表示兴趣，其中亦不乏中国买家的身影。据外媒报道，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空都在就可能收购维珍澳大利亚航空进行最后的谈判，但尚未提交正式报价。
实际上，这并非是第一家被疫情压垮的航空公司。早在3月5日，英国廉价航空公司Flybe就因为向英国政府寻求融资不得而宣布破产，成为疫情中首家倒闭的航空公司，经历与维珍航空如出一辙。
这或许只是航司关门潮的开始。航空咨询机构亚太航空中心（CAPA）发布报告预测称，全球大多数航空公司或将在5月底破产，航空公司正在经历一场“生死劫”。国际航空运输协会数据显示，2020年航空公司客运收入或将暴跌3140亿美元，同比下降55％。
空乘到手工资不到1500元
第一季度全行业累计亏损达398.2亿
我们把目光拉回国内，航空业也正面临着艰难处境。
一方面是上不来的客座率，另一方面是下不去的固定成本，停飞潮铺天盖地的袭来。但停飞并非一劳永逸，飞机停下来彻底没了收入，但飞机租金、场地费、人员工资和折旧等成本却是真实存在的。牵一发而动全身，停飞也让空勤人员的日子变得更加艰难。
“全员降薪，只拿70％的工资，停飞的空姐天天来找我们打扑克。”在国内某大型航空公司从事地勤工作的杨林对投资界表示，“领导开会的时候透露，往年这段时间的营收都在20亿元左右，今年到现在足足亏了有30多亿。”为了进一步减少损失，杨林所在的航空公司早已安排员工放了一轮年假。
“从来没有哪次发工资让我如此感慨万千”，有停飞在家的空姐在社交媒体上感叹，自己上个月到手工资不到1500元。同样受到影响的还有飞行员，有网友在微博讲述，“我男朋友是空少，平时忙的时候一个月能飞80-90个小时，疫情期间一个月也就飞20个小时，每个月扣完五险一金也就3000多一点，天天在家呆着没有航班飞，只拿基本工资。”
航空业的亏损有多大？民航局最新数据显示，一季度全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。4月15日，山东航空和华夏航空率先发布了一季度财报预告，两家情况均不乐观，其中山东航空预计亏损5亿至7亿元，华夏航空预计亏损9075.7万元至1.16亿元，而在去年同期，华夏航空净利润为8556.19万元。
有航空业人士道出其中辛酸，“航空市场本来就是规模经济，以往淡季一条航线每天都要亏上数百万元，现在因为疫情，七至八成旅客取消出行，失去大量现金流，还要响应政策免费退票，初步估算一家航空公司每天要扛下千万级别的亏损。”而这个数字，已经足够让很多航空公司在春暖花开前冻毙于风雪。
五一将迎来“报复性”出游？
又一波廉价机票潮杀到
眼下，各大航空公司正浩浩荡荡地展开了一场自救潮。
部分航空公司另辟蹊径做起了副业。四川航空摇身一变，成了疫情期间最“麻辣”的飞机，推出了家用火锅套餐，200多元到400多元不等，有锅有菜有桌布有油碟，包邮到家；同样做起餐饮生意的还有厦门航空，厦航为返工之后没有食堂的企业开通了企业团餐定制服务，有早餐、正餐和点心，效果颇佳，公司相关负责人对媒体表示，一天有1000多份订单。
此外，航空公司又跟电商生意较上了劲。投资界发现，眼下各大航空公司都在大力推广自己的商城，厦航、南航在自己的官方公众号上附上了商城的商品推荐，春秋航空的工作人员也纷纷在朋友圈推广起自家的“绿翼商城”电商平台。
最硬核还属山东航空。4月16日，山东航空将一架客机座椅拆下改装成一架全货机，用于国际、国内货运，从载客168人变成了拉货20吨的“带货机器”，据悉，山航计划共改造三架737-800机型全货机。
如今国内疫情渐散，航空业到底何时能够回暖？事实上，自2月下旬起，民航运输已逐渐开始恢复，民航局数据显示，3月份民航日均运输旅客45.83万人次，较2月份增长69.8％；4月份（截至4月21日）民航日均运输旅客进一步恢复至49.44万人次。
而眼下，人们的出行欲望已被即将到来的五一小长假唤醒。飞猪联合高德地图发布的五一出行预测数据显示，近三周以来，五一旅游搜索持续以超90％的周增长率攀升。五一期间机票价格受跨省游限制显著下降，相比去年降幅近三成。
投资界（ID：PEdaily2012）查询各大OTA平台发现，今年五一期间，北京-三亚、上海-厦门等热门航线价格均有优惠，其中上海到厦门的航班在五一期间不含税最低只需250元，比高铁二等座还要便宜188元。
民众一场说走就走的旅行，承接着航空公司的生存希望，但旅游业全面复苏仍是一场“持久战”。但目前大众的消费力还属于自我封闭阶段，一来是疫情还没有彻底离去，二来是要省钱以备不时之需，所以对于旅游的需求依旧不足。
“机票纵然跌价，但是出行率依旧不会可观性上涨。”一位知名财经博主在社交平台分析，政策也好，优惠也罢，都难以真正唤醒旅游业，只有等待疫情结束，旅游业才会真正全面苏醒，时间才能拯救行业。
http://www.dashoubi.org/news/hqsy/2020-04-26/127298.html
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