不夸张地说，最近五六年，SUV是拉动重庆汽车业乃至中国汽车业的第一动力。在重庆，即便是“龙头”长安汽车，大半产销量也是由SUV创造的。其余如东风小康、力帆、幻速和“新兵蛋子”斯威、比速，SUV的顶梁柱地位更是毋庸置疑。
原本钱在哪儿，人就去哪儿，这没毛病。问题是市场需求总归有限，再一“扎堆”，红利就成了“红海”。
来看一组数据：2015年，国内SUV市场增幅超过60%，2016年，降到50%多一点，去年1-11月，不到20%。业内人士预计，全年增幅能达到15%就算不错了——虽然增幅还保持在两位数，但“断崖式下滑”已是事实。
一句话，SUV已经“不好玩”了。
如此看来
寻路突围是必须的！
但路怎么选？围怎么突？
“拉风”“追风”之外
还得加点内涵
虽说SUV热度减退，但两位数的增幅毕竟摆在那儿。所以，对企业来说，真正的问题不是“还要不要玩”，而是“怎么玩”。对今年“怎么玩”这个问题，本地多家车企管理层人士无一例外提到了“颜值”，即产品外观。
中国主流汽车新媒体联盟发起人、秘书长杨彬认为，去年一年，从长安CS95的“前脸风波”，到力帆发布轩朗、X80被评价“颜值”重新“上线”，再到吉利领克01、长城WEY成为“网红”，无不在验证“金玉其外”的重要性。
这也带来了新问题。“你有我有大家有，最后难免走向同质化。市场井喷期还好说，等增速掉下来，蓝海变红海，凭什么要别人只买你的车？”他说，像无钥匙启动、超大液晶显示屏、车机互联等潮流配置或技术，在去年基本已经成了“公共卖点”。
SWM斯威汽车董事长龚大兴认为，找准自己的品牌调性，做好产品品质，牢牢扎进细分市场，是他给斯威确定的生存原则。
小而美、大而全
“向上”是共同主题
对绝大多数汽车企业来说，在轿车领域和合资及长安、吉利等自主品牌“大佬”硬“刚”显然不够现实，反而走“小而美”路线——品质提升，占好细分市场，徐图新兴市场，不失为最为稳妥的求存突围之道。去年斯威X7销量的稳步提升，风光580成为“月销万辆俱乐部”稳定成员，也给了他们更多坚持的信心和底气。
唯一可能多管齐下的是长安汽车。1月16日，第二代长安逸动在渝举行品鉴活动，基于睿骋CC和第二代逸动的长安自主品牌轿车“双子星计划”随之启动。这也被业内人士视为长安汽车大体完成在SUV市场的精细布局后，于轿车市场发起的一个久违的“大招”——经历了2017年的增速放缓、产品线调整，长安汽车今年将尝试用近年积累的智能化和自动驾驶技术，向自主品牌中高端家用轿车市场发力，剑风所及，甚至包括部分合资进口品牌。
“向上”的，不只是品质、产品，还有视野和品牌。目前，力帆汽车去年在俄罗斯的销量已超过万辆，在其总销售收入占比近半，单车利润则是在国内的3倍，在全球已开设500多个营销网点，并在俄罗斯、阿塞拜疆、缅甸、伊朗、埃塞俄比亚、乌拉圭、伊拉克建起了7个整车组装工厂，随着产品线的完善和持续输出，摩托车时代力帆的“外战内行”可望在汽车领域重现。
小康股份旗下的金康新能源汽车有限公司，也将在今年交出第一份成绩单。有消息称，在招来特斯拉创始人马丁·埃伯哈德、收购美国AMG汽车公司并在硅谷设立海外公司SF Motors后，他们预计于今春发布全新高端汽车品牌，并在年底发布首款实车。
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车企争相来渝建厂
重庆成为国内汽车品牌最集中城市
日前，长城汽车与永川区人民政府正式签订协议投资建厂。新工厂主要生产长城品牌的皮卡和哈弗品牌的SUV产品，计划2019年投产，届时年产量将高达几十万辆。
一个明显的趋势是，近期国内各车企正争相来渝建厂。2016年末，众泰在重庆的汽车工厂建成。2017年7月19日，北京现代重庆工厂正式落成。如今重庆主要的自主、整车企业，已经接近20家，成为国内汽车品牌最集中的城市。
日前，全国乘联会发布了2017年国内自主车企销量排行，据悉，排名前10位的自主车企中，就有长安、长城、众泰、小康（东风风光）、北汽幻速5家车企，是总部在重庆或在重庆设厂。
众多车企扎堆，也助推重庆汽车产业进一步发挥出集群效应。1月24日，市统计局公布的数据显示，2017年重庆汽车制造业增加值增速达6.2%。根据该局较早前数据，2017年1—11月重庆汽车产量同比增4%，而2016年重庆1—11月汽车产量为286.57万。
