昨天最为引人瞩目的事件要算是长城汽车举报同行比亚迪了。在今年特殊的形势下，国内的汽车制造业，卷起了这样一场内斗风波，这大大出乎人们的预料。
这场“内斗”属于行业正当竞争、有利于中国汽车制造业进步，还是闲来无事，夸夸自己、毁毁别人？
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5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日，他们已经向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
对此，比亚迪汽车官方发布声明称，“我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权利！”
比亚迪方面认为长城汽车送检车辆的流程不合规范，“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据！”
同时，比亚迪方面也强调：我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
在汽车制造业风云突变、国外品牌冲击激烈、故事跌宕起伏的2023年，长城与比亚迪直接放在台面上的“直面”之争，引发大众一种“欲说还休”的痛心。
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比亚迪宋Pro DM-i冠军版计划于5月25日上市，长城汽车恰恰选择在这一天发布声明，大约不是巧合。
回顾所有的恶性竞争，从口水战到暗里“阴招”，无所不用其极。而这次举报更加“大方”、“直接”，毫不掩饰。因此有人说长城这是“自毁长城”，警示比亚迪是“天狂有雨，人狂有祸”！
按照国人的传统价值观，这个评价的确不无道理。这里有背景为证。
遭举报的两款车型均为比亚迪汽车的“当家花旦”，乘联会零售销量排行榜显示，比亚迪“秦”和“宋”分别为4月轿车零售销量排行榜和SUV零售销量排行榜的第一名。
销量数据显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。
比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。
一起一落。长城的黯然“失落”与比亚迪的傲气“张扬”显示出大反差的对比。
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但这显然不应该成为恶性竞争的借口和理由。
特别是汽车行业面临前所未有的、与国外品牌激烈博弈的时候，最需要的是“打虎亲兄弟、上阵父子兵”的团结，而不是相互拆台、自我诋毁的撕裂。要有“你强，我力争比你更强”的良性竞争心胸和格局！
有爱国热情、民族自信永远是好事，但是自信不是靠口号喊出来的。和其他所有技术支撑的行业一样，造车需要底蕴和积淀，包括技工技师培养、技术积累，要靠技术进步，要靠踏踏实实。因此哪一家都应该格外爱惜羽毛，不盲目自信，夸大事实，以免误导消费者。
销量凸起、大众爱戴当然是好事，那就更要踏实造车，不被一时的胜利冲昏了头，保持理性、冷静，只有你的产品总是能够经得起考验，让消费者信服，同行佩服，才算是“笑到最后、笑得最美”的那一个。
品牌互掐，没有赢家。前不久某国产汽车品牌全球首发，这边在办喜事，另一边已经把律师函发过来了。管你有事没事，先弄你一身腥气。本该抱团取暖，却是恶脸相向。本该取长补短，却是相互攻击。这都是深刻的教训。
这和做人一样，跑在前面的，要守住规范，不踩别人；落在后面的，佩服羡慕，但不应有仇恨。
有人善良地预言说：比亚迪与长城汽车可能在不久的将来握手言和，甚至达成合作。
目前来看，举报一事还未给双方带来任何利好，长城汽车和比亚迪股价双双下跌。5月25日收盘，长城汽车跌6.17%，报收24.8元/股；比亚迪跌2.41%，报收255.6元/股……
衷心希望国产汽车，多取长补短，少互相拆台。拥有国际竞争视野，放达目光，放下没有意义的争斗，踏踏实实去造车！
编辑：DEF168
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