安徽巢湖超警戒水位已达40天、超保证水位16天、超历史最高水位16天。
记者3日从合肥官方获悉，今年合肥市6月10日入梅，8月1日出梅，梅雨期合肥先后经历9轮强降水过程，全市平均降水量858毫米，为常年的3.47倍。梅雨期巢湖流域平均降水量为常年同期近3倍，为历史同期第一。
巢湖位于安徽省会合肥境内，是中国五大淡水湖之一，常年水域面积约760平方公里，有“八百里湖天”之称。今年汛期，多轮强降雨导致巢湖全流域超保证水位，巢湖水位连续多日达“超百年一遇”标准。
据介绍，巢湖忠庙水位6月25日达警戒水位10.5米，7月19日达保证水位12.5米、同日达历史最高水位12.8米，7月22日达最高水位13.43米，创历史极值。
合肥市水文水资源局局长曾青松介绍，8月3日14时，巢湖忠庙站水位已回落至12.8米(1991年历史最高水位)。目前巢湖闸正对外排水，忠庙站水位将持续保持缓落态势。经综合分析研判，忠庙站水位降至保证水位以下还需5天左右时间，预计在警戒水位以上仍将持续1个月左右。
当前，环巢湖主要支流仍然全部在高水位运行，杭埠河、兆河、白石天河等主要支流仍超保证水位；西河缺口站在保证水位以上缓退。丰乐河丰乐镇以上已回落至警戒水位以下，下游段仍在警戒水位以上缓退。
曾青松说，巢湖及其主要支流的水情虽然有所缓解，但防汛形势依然严峻。
目前，合肥全市防汛抗洪总体可控，重要基础设施安全，京福、商合杭等高铁及重要国省干线公路等保持通行。
汕(头)汕(尾)铁路，将与建设中的广汕铁路相接，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动广东省经济均衡、协调发展。
按照规划，汕汕铁路向东还将连接汕头至漳州铁路，并与杭温、杭台铁路、温福和福厦客专一起，共同构成东南沿海新的高速铁路大能力客运通道。
汕头湾海底隧道位于广东省汕头市，在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，隧道全长9781米，是汕汕铁路全线控制性工程。
高烈度地震区穿越密集断层破碎带
汕头湾海底隧道在8度地震区穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层，为国内外水下隧道之最。
海域高水压环境
该隧道大部分位于高水压风险区域，最大水压可达0.97兆帕，水在这样的强压力下，可形成高达97米的水柱，创国内水下隧道之最。
施工人员需针对这样的水下环境，采用合适的技术手段，确保隧道结构安全、防水可靠、运营成本可控。
海域高等级侵蚀性环境
汕头湾海底隧道因长期赋存于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透作用的同时，需要适应强侵蚀环境，两者的共同作用导致海底隧道环境更为恶劣。
工程地质条件复杂
以盾构段为例，要从淤泥质极软地层进入弱风化花岗岩极硬地层，施工人员形象的将这段隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬夹生”。
海域段困难重重，陆域段也不轻松。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段同样面临严苛挑战：连续复杂地质环境地层，陆续近距离下穿或毗邻穿越沈海高速、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施。
施工工法多样
由于隧道建设环境严苛、工程地质及水文地质条件复杂、施工风险高，同时受到工期制约，该隧道在不同段落共采用了6种工法进行施工，工法复杂多样、工序衔接多变。
