大家好，我是毛毛。有一个车企与保时捷、法拉利并称世界三大跑车品牌，然而一路走来命运多舛，或许在国内并不出名，但丝毫不影响它81次F1大奖赛夺得冠军，里尔伍德为它挂牌。它就是路特斯Evora，有幸能够将它带回来,并将它交于一位美丽的女士。
1948年，柯林·查普曼与女友在仓库中通过一把电钻和最初级的钣金技能，把一辆1930年的奥斯汀Seven改造成了后来的路特斯Mark 1型车，注册为OX 9292，路特斯品牌开始萌芽。
柯林·查普曼是一名赛车狂热者，为了让每一台属于他的汽车更具有赛车的特性，在皇家空军服役以后，进入英国铝业公司工作。他在空军时所积累的航空技术知识，以及在工作中所学到的铝合金知识相结合，成为后来路特斯“轻量化里出性能”这一创新的根基。
如今呈现给我们的路特斯Evora就是这样是轻量一体化的红色车身。
从前脸看，矩阵式造型的前氙气大灯配合硕大的镂空式舱顶设计，战斗气息相当浓郁。细细品味过后，又散发出丝丝英伦风格。
Evora的侧面同样魅力无穷，腰线微微上扬，黝黑的车顶，从侧面看似乎超越了法拉利的流线造型设计。后轮处呈凸起造型，没办法，谁叫这台路特斯后轮夸张到30 255。这样错落有致的线条设计，在阳光下质感十足。
路特斯Evora这样的造型设计，无论何时何地，都会收到羡慕的目光。
无边框车门当然是标配，不过打开车门后发现，门板上空调出门口却是炮筒式，不用发动引擎早已肾上腺激素狂飙，简洁的纯黑色内饰在金属的映衬下，又显得那么几分冰冷炫酷，正是这种冰火两重天反差，让人特别的喜欢。
继承柯林·查普曼精神，Evora的方向盘极具赛车风格。方向盘后方的换挡拨片也是路特斯的竞技表现的标志。
说完了外观，就让我们开出去感受下81次F1大奖赛得主路特斯最为得意的作品之一。
Evora搭载一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力280ph，最大扭矩346N·M。转速更能达到9000，这是大行其道的涡轮车根本无法企及高度。与法拉利，兰博基尼等一系列超跑同台竞技，路特斯配备了怠速儒行功能，在城市工况下，右脚终于等到了解放，再也不用麻烦的反差踩踏刹车与油门。这个时候兰博基尼上也会投来羡慕的眼光，不过谁让你不是路特斯。
路特斯作为可以与超跑竞技的选手，中置后驱的驱动形式当然缺少不了，黄金配种比例50:50。虽然后轮扁平比已经高达35，胎宽高达255，但全油门起步依然无法承受住如此大马力输出而打滑。
以为这就完了，路特斯Evora更为恐怖之处还未表露出来。前后悬架同时采用双叉臂式独立悬架，或许您对双叉臂了解并不深入，但毛毛可以明确的告诉你，双叉臂独立悬架基本是市面上量产车型中最为优秀的独立悬架，配合机械液压助力方向盘，哪怕压到一颗小石子，都能传递到驾驶员心中，路感相当优秀。
路特斯Evora在高速过弯时，无论是侧向支撑力还是座椅包裹程度都让人信心十足。或许您是一位改装狂人，但路特斯需要改装吗？路特斯改装是不可能改装的，原厂调教已经如此强大，过弯又快又稳。哪怕是以操控著称的宝马M power在路特斯Evora面前，差距任然不小。
在高速巡航时，完美的流体力学设计方案，配合如此优秀的悬架系统加上类似于F1赛车的全封闭式底盘设计，Evora车顶空气流速远远小于车底空气流速，开的越快，路特斯Evora车身姿态越低，到达一定程度后，驾驶Evora就是贴地飞行。
与电子助力转向系统不同，机械液压助力转向系统的双向阻尼更大，回正力矩与双向阻尼相比增益减小，这样的转向手感建立特性对可爱的女孩或许是不太友好的大魔王，不过对于拥有战斗风的英伦范女王来说，就是可爱乖巧小脑斧。
路特斯Evora真正的恐怖并不仅仅如此，在柯林·查德曼的赛车思想影响下，不仅Evora，路特斯的所有车型都是以“极简主义”作为造车的标准。去粗取精，去伪存真，抛弃各种无用的电子设备，留下最为强悍的机械属性。这种“极简主义”的造车手法已经在这个浮躁的社会中慢慢消失远去，然而路特斯不变初心。
总结
路特斯是我开过这个价位操控最为优秀的城市跑车没有之一，封闭式底盘设计配合双叉臂式独立悬架，无论是过弯还是高速都会给人十足的信心。早在90年代路特斯便以获得全球最严苛质量认证体系IS认证品牌，背负“千年产品”称号，81次F1大奖赛冠军，不然为何路特斯会成为007詹姆斯·邦德御用座驾呢？
编辑：dawei
