又是一年CES结束了，在成为汽车圈内人的这几年，我深刻地感受到“CES”这个词儿在汽车圈中的份量越来越重，甚至到现在，于我而言，CES的吸引力仅次于有汽车圈的米兰时装周之称的日内瓦车展。kkk大手笔网—中国第一文化门户网站
2017年日内瓦车展现场
你问我为什么？每年世界各地有超过十场重要的大型车展，其中多数是“连续小改”铺天盖地，“首发硬货”少得可怜。作为一个汽车编辑，真是疲了。
2018年车展日历↓
而CES缓解了我的审美疲劳。这个“妖艳贱货”为何能在过去四、五年中，让汽车厂商们纷纷“小力出奇迹”？原因就在于，它符合未来的造车趋势，即汽车更加融入人们的生活，成为移动的电子产品，而车上的各种“黑科技”就成为了第一生产力，推动着现代汽车从诺基亚砰地变成小苹果。你看现在手机每天占据了我们多少时间，未来汽车亦是如此。
而今年的CES，“中国女明星集体扎堆走红毯”的现象进一步发酵：在本届CES来自80个国家的4500家参展厂商，有1551家来自中国，超过三分之一。
其中，最耀眼的中国车企“F3”，当属小鹏、拜腾和百度，向世人展示了“中国速度”不仅快，也走在了最前沿。
先说小鹏汽车此次首发的G3车型（俗称2.0）是最让我印象深刻的，虽然它依旧有很多问题需要解决（下文会说到）。
小鹏G3，定位紧凑型电动SUV，“G”代表Geek，3代表车型类别。
那什么是Geek？它是个美国俚语，过去指善于钻研却不善与人交际的怪才（比如生活大爆炸中的Sheldon和Leonard），现在多指一群以创新、技术和时尚为生命意义的人，这也是小鹏汽车的目标群体。
《生活大爆炸》剧照
说回小鹏让我印象深刻的两点：全景式挡风玻璃和车顶360度相机。突然就让我联想到了阳光从头顶洒下的自驾之旅和每一次“在路上”都能得到记录的愉悦体验。嗯，未来的汽车就该长这样，懂生活。
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不过，幻想还没持续多久，我就冷静了下来。想必大家也发现了，小鹏G3的全景式挡风玻璃和特斯拉Model X上的是一个东西。
特斯拉Model X挡风玻璃效果
说到这，有些好事者该拍案而起了：自主品牌又TM抄袭？！且慢，先听我说句公道话，其实最先这么玩儿的也不是特斯拉，2007年款欧宝雅特GTC是最先装备全景挡风玻璃的量产车型，只是后来欧宝前辈放弃了，特斯拉把它发扬光大了。
2007年款欧宝雅特GTC
原因是全景式挡风玻璃非常昂贵，既要保证曲面的光滑度，又要保证刚度，技术之复杂，成本之高昂让汽车制造商忘而却步。最后卖出去，这个成本也是摊在了消费者头上（Model X的售价在83.60-150.27万之间）。
那G3装上了这块玻璃后的价格可想而知。我们可能还要再等几年，待全景挡风玻璃的技术得到很大程度的提升后，车企能够把它的成本控制在合理范围内。
2007年款欧宝雅特GTC全景挡风玻璃效果图
再看方才令我兴奋的360度车顶相机，我必须说，这个配置一定是未来汽车的标配。在若干年后，当汽车真正成为了移动的电子设备，没有车上相机记录生活，那和手机没有摄像头有什么两样？
但是，目前这个车顶相机属于标配还是选配？如果是选配，那么大部分人还是会选择既能装在车顶又能上山下海的GoPro（或是其它同类摄影摄像装备），而不是只能被固定在车顶的相机。那如果是标配，又回到了大家都很在意的价格问题。
显然，小鹏这款G3如果真能在今年春季上市……
它和蔚来ES8及拜腾首款SUV的价格区间基本是错开的，那么竞争关系能够缓和不少，同时对于电动SUV细分市场，消费者也有了不同的选择。但至少到CES结束，我从小鹏G3上看到了未来汽车的必备元素，却还没找到为小鹏G3转身的理由。希望小鹏回到国内的新车发布会上，能够给我一个理由。
值得注意的是，何小鹏（小鹏汽车董事长）说过他们只参加科技展，不会参加车展。就这点来说，我认为小鹏汽车还是“远见过远”（下文会解释到）。
（此时，贾总正带着一票科技媒体在CES展外试乘FF 91）
再说说最受大众关注的拜腾——由前宝马和苹果员工创办的电动车初创公司（其实严格来说是外国血统，只是户口报在了中国）。在这次的CES上，拜腾秀了共享全面屏，虽然我起初并不觉得屏幕越大越好，不过实际展示的效果倒非常不错（我倒要看看，之后会不会有车企把屏幕再延伸到车门面板上去……）。
这块尺寸巨大的屏幕和方向盘处给车主使用的一块8英寸触控屏，组成了一套用户交互系统，采用触摸式控制，语音控制，手势控制，脸部识别等多维度控制，不仅体验更直观，系统还会基于用户反馈不断的优化，不断提升，把人车交互做到极致。
与此同时，前脸布置的LED光带，会根据使用场景开启不同显示模式，从而达到与车主进行情感“对话”，和蔚来之前展示的NOMI人工智能很像。随着人与人之间的情感愈发冷漠，越来越多的电子产品被注入了我们的情感需求，这真是既可爱又可悲。
自动驾驶的4个阶段：
第一阶段驾驶员辅助第二阶段半自动驾驶
第三阶段高度自动驾驶第四阶段完全自动驾驶
最后再说“中国谷歌”百度，除了发布Apollo 2.0二代自动驾驶平台继续发力自动驾驶和人工智能外，百度不仅展示了“中国速度”，也呈现了一个中国大型企业成熟的商业布局和资源整合能力：
百度在国内，乘用车方面，联手了奇瑞推L3级自动驾驶汽车，据悉会在2020年合作量产L3级别自动驾驶汽车。商用车方面，则与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士。
在国外，与Access LA合作，于今年年底在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。
（此时，曾“蒙眼狂奔跌倒在地”的贾总，正在CES展外张罗着FF 91试乘）
之所以一直提到贾总和他的FF 91，是因为前几天，我的朋友圈被一众去了CES的汽车编辑们刷屏了，大家都不约而同地晒出了CES门口的FF 91，而没晒的似乎都集不上几个赞。
我这才惊觉，贾总虽背上了PPT造车失败负债跑路的恶名，但同时也成了自带超级流量的人。不然你以为谁在CES门口能如此轻松地蹭上热点？
而这个“心机boy”也确实能屈能伸——去年，他包了几架媒体专机，带着浩浩荡荡一票人前往拉斯维加斯，站在了乐视巨大的、独属于他一个人的舞台，演示自动泊车，车却没有反应。
现如今，他依旧没有放弃他的小目标，连个CES内场展位都没有，却得到了更大篇幅的媒体报道，还真有点小励志。
再看那台刷遍朋友圈的FF 91，外观也丝毫不输任何目前其他的纯电动车。你说它真的输得彻底吗？我觉得谁也不能盖棺定论。
是贾跃亭把互联网造车变成了骂声一片的PPT造车，但也是他，在当时的市场环境下，还没有蔚来、小鹏等等甲乙丙丁时，最先一批发梦。
不管他依旧是那个大忽悠，还是真的要圆造车梦，这次他应该懂了，原来花小钱，也是可以办大事的。
从致力于未来感设计并用科技记录生活的小鹏，专注于车上娱乐体验和人车交互的拜腾再到继续在自动驾驶和人工智能发力的百度，从这些元素，我们就能大致幻想出一副未来出行的蓝图……
过去我们衡量一款车的性能看排量、油耗、几秒破百等等，而随着各家车企逐渐去CES秀无人驾驶、秀人车交互、秀电池续航等技术，我相信未来CES对车企来说，会从“凑热闹”变成“转移阵地”，这也是为什么我说小鹏“远见过远”。
那普通的汽车用户会问，以后只看CES就行了？车展真要消失了？
“马车在过去几百年一直是人类的主要交通工具，直至一百多年前汽车出现。在未来的20年，当无人驾驶的标准车辆取代人类驾驶的各种类型的汽车的时候，也就是现代汽车业消亡的时候。”
——通用汽车公司前副主席Bob Lutz
汽车圈“活化石"、现年85岁的Bob Lutz的话，几乎给现代汽车业“判了死刑”。
依我看来，以后车展一定会减少，面临资源整合，每年世界范围内只剩下2-3场大型车展，或许不该叫车展，而是“驾驶乐趣”展，是小部分人的狂欢。因为未来的车对于大部分人来说，意义就是从A地到B地的空间转移，简单粗暴。
那么是不是这“小部分人”就跟我们现在看待爸妈还在看电视一样out？当然不是，否则LG还在CES上发布黑科技电视的意义是什么？难道是要去敬老院送温暖吗？
LG在CES展示可卷曲OLED电视
汽油车不会彻底消失，会被附上新的意义、有新利可图：
它会从“内侧袋”掏出和电动车上一样的黑科技给爱好3c的你。
它会像过去的老爷车一样升值，给爱好收藏老古董的你。
它会把我们的周末从“去森林公园骑个马放松一下吧”变成“去开个车放松一下吧”。
它会在排放标准日益严苛，油价飞涨的环保法规之下，变成真·有钱人的玩物。
所以，还开着汽油车的你，且开且珍惜。以后可以跟你的孙子辈说：“老子年轻的时候，可是开过汽油车的。”
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