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小汽车火花塞多久换一次 火花塞长时间不换对车有什么影响

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发布时间:2020-06-09 14:53:04

 对按时做保养、定期去检查、随时去洗车的三好车主来说,火花塞实在是容易被忽略的损耗件。不过恰恰是这个小配件,可能会给你带来发动机抖动、加速无力、油耗增加等等一系列问题。那究竟什么时候该换火花塞呢?今天我也祭出了自家的代步小车,现身说法。777大手笔网—中国第一文化门户网站

 
久经考验的战士
 
如果把发动机当做心脏,那火花塞就是心脏起搏器。缸内的每一次的点火,都需要火花塞去点燃气缸中的混合气。这就让火花塞长期处在一个高温高压的工作环境,可谓是“水深火热”。所以把火花塞誉为久经考验的战士,名至实归。
 
火花塞点火的原理,还可以看做是打火机中的电子点火器,不同的是,火花塞是利用点火线圈的高压电能来击穿电极,使周围的燃烧粒子活性化,形成火焰核,火焰核再传播,点燃周围的可燃气体。理论上来说,火花塞产生的火花越大越稳定,就越容易点燃混合气。当使用时间长了,火花塞跳火间隙就会变大,需要击穿电压也大,点火线圈提供不了的话,就无法形成击穿。这时候火花塞就该更换了。
 
 
由于火花塞自身的适用型号和电极材质的不同,更换火花塞的周期(公里数)不像换机油那么板上钉钉。而是存在比较大的差异。从电极材质上分,有镍合金、银合金、钇金、铂金、铱金、双铱金、铱铂金火花塞等等——简直像极了你陪未婚妻去珠宝店挑选时的样子。
 
一般来说出厂的火花塞的档次也和车价成正比,后期更换的时候,适合就好,不用追求最好,因为不一定适配。以我这台不到10万元的代步车来说,出厂火花塞毫无意外是最常见的镍合金材质的。
 
跑完3万公里的火花塞什么样?
 
对专业技师而言,换火花塞实在不是什么难事。但如果你动手能力强,也不建议自己去轻易尝试换火花塞。第一由于拆装时涉及到高压火线、分缸线点火棒等部件,还是带有一定的危险性;二是扭力扳手等专业设备也不可或缺,否则会伤及到活塞和缸体。要注意的是,如果在更换火花塞前刚开过车,要小心老火花塞的烫手。
 
以我换下来的火花塞为例,白色的陶瓷电阻体上的“CHAMPION”,代表出厂火花塞用的是美国冠军牌的火花塞,用在我这台雪佛兰车型上,也算是原汁原味。底下跟着的是该品牌火花塞的具体型号。
 
在主体电镀金属上,则刻有“6C”、“1”、“S”三个字样。这些看起来的乱码,其实就是火花塞的常见数字标号。通过查询可知。该火花塞是热值为6的镍合金(含有银和铜)的细电极火花塞。这里有个小知识点,家用车的热值一般选择5~7为益。
 
在(相对暴力地)行驶了3万多公里以后,我的火花塞间隙明显变大(一般从0.6-1.6毫米不等),中心电极部分老化严重,螺丝部分也已经失去了金属感,焦黑一片——虽然没到不得不换的地步,但实际点火效果必然大打折扣。
 
通过适配,我更换了这款博世的镍合金火花塞,前面说了,不是非要换铂金、铱金的火花塞不可,一定要适配!可以看到,新的火花塞间隙比更换下来的大大缩小,此外在陶瓷绝缘体部分,多了沟状波纹的设计,这种设计能有效防止“飞弧”现象(即陶瓷体漏电)。
 
最后,别忘了更换新火花塞后打火试车,检查发动机是否缺缸。我本人在更换新火花塞之后,发现怠速抖动明显减缓,算是更换成功。
 
换火花塞时,别忘检查积碳
 
有的车主把火花塞拆下来一看,会发现积碳了。这也算是比较常见的问题,但是别慌,火花塞积碳的原因分很多种:
 
1.火花塞的型号选择不当。
 
2.混合气过浓或混合气体中润滑油过多。
 
3.发动机启动频繁或经常长时间运转。
 
4.曲轴箱润滑油太多。
 
5.活塞磨损较大。
 
6.点火时间过迟。
 
7.发动机长时间低速运转。
 
总之,找个专业技师来排查问题,最终解决才是正事。只是火花塞积碳,那么活塞顶肯定会受到牵连,需要重视起来,好好清理一下积碳。
 
根据车辆使用情况,一般建议在行驶3至4万公里后做一次深度的发动机积碳清洗。就算旧火花塞拆下来一切正常,也可以用内窥镜检查一下活塞顶的积碳状况,反正拆都拆了,防患于未然嘛。
http://www.dashoubi.org/news/hqsy/2020-06-09/134119.html