12月26日消息（记者杨守华通讯员常美兰辛海宁刘佳）“现在我宣布，五峰山长江大桥主桥顺利合龙！”26日上午，五峰山长江大桥主桥合龙暨连镇铁路建设推进会现场，当最后两节钢梁连接处焊接完成后，江苏省政府副省长费高云宣布了这一喜讯。444大手笔网—中国第一文化门户网站
五峰山长江大桥自2015年10月开工建设，以江苏省铁路集团为主投资，由国铁上海局集团建设管理、中铁大桥院设计、铁科院大桥院联合体监理、中铁大桥局施工，全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。该桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥，是我国建桥史上又一座丰碑。
据中铁大桥局副总经理罗兵介绍，五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，均为双节间整节段钢梁，最大节段重量1760吨，采用浮吊架设。中跨钢梁37个节段（其中在跨中有3个单节间整节段，其余33个为双节间整节段，最大节段重量1432吨，采用缆载起重机架设。由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为尽量减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段（标准节段长28米，宽46米，高16米）工厂化预制，单节重量为国内悬索桥钢梁之最。为此，中铁大桥局专门研制了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机（单台容许吊重900吨）。该桥跨中3个单节间整节段钢梁采用单台缆载起重机架设，其余34个双节间整节段钢梁采用两台缆载起重机抬吊架设。投入使用的4台缆载起重机可确保同时架设2个节段。自2019年9月24日中跨首节段钢梁开始吊装，2019年12月16日最后2个节段吊装完成，仅在84天内便完成了主桥全部钢梁的吊装任务。
“五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个部件需要更加的‘结实’。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍，大桥采用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，解决了很多实际的问题，并获得了多项专利。例如，创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料用以解决钢板的锈蚀问题；采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题；在索夹安装中采用了拉杆群同步张拉及实时超声波拉力检测新技术用以消除索夹发生滑移的风险。
2020年底连镇高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江预计只需1.5小时左右，到南京将由目前的7个多小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的12个多小时缩短至3个小时左右，通行时间大为缩短。五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施，都具有重要意义。
