8月9日，在万众瞩目中，华为消费者业务CEO余承东，向主会场5000名观众，也向全球宣布“鸿蒙”系统正式亮相。鸿蒙的英文名HarmonyOS，意为“和谐”，余承东表示，“鸿蒙”系统是希望给世界带来更多和谐和方便。
关于“鸿蒙”系统已经有各种专业解读，这套系统基本的特征是基于微内核的全场景分布式OS，可按需扩展，实现更广泛的系统安全，主要用于物联网，特点是低时延，甚至可到毫秒级乃至亚毫秒级。
鸿蒙的微内核比安卓Linux宏内核小90%左右。当面对不同类型设备，鸿蒙系统可实现弹性部署。当设备需要多大内核，鸿蒙就能调用多大的内核加载进去。为了弹性部署，鸿蒙系统将硬件资源虚拟化，彼此之间可随时共享调用。
这样的设计架构对用户而言，不同设备可以互为终端、互为外设，用户可以调用同一ID下最好的硬件资源。对开发者而言，一次开发的APP可在多个终端同时部署，大大提升开发效率。
因此华为鸿蒙系统从功能上更像是迎接物联网时代的“触手”。当面对多种多样的终端设施时，通过鸿蒙系统可以实现随时、任意调用。这种在科幻电影般的场景，现在都在鸿蒙系统中明确的“勾勒”出来。
目前主流操作系统都是基于使用终端专用的，微软Windows系统主要用于PC电脑，谷歌的安卓系统则是用于手机和平板等。苹果则是通过IOS系统实现手机、ipad等使用。
一个个系统其实就是一个个“壁垒”，不仅彼此之间无法打通，而且即使在同一操作系统，不同的硬件的使用仍然是一个个“孤岛”。而鸿蒙系统则是画了一个大圈，首先这个圈对其他系统的超强融合性，也让这个圈的边界不断变大，其次在圈内各个系统有了连接和交互。这个圈就是华为打造的物联网生态。
在今年年初，华为曾提出“1+8+N”战略。1指的是手机，也是主入口；而PC、平板、TV、印象、眼镜、手表、机车、耳机则是8个辅入口。按照当时公布战略设想，在出行场景中，车机完全可以代替手机部分功能，当人们进入汽车之后，显示器、音响、GPS都可以交给车机来做，而手机主要负责计算，默默工作。这样一来，车机和手机就结合在一起，而不必要将车机向手机发展。
实际上这样的车机与手机互动模式，已经有车企新车机系统尝试实现，但是显然华为通过鸿蒙系统，将关联设备广度及应用场景大范围扩展，这已大大超出目前车企搭载车机系统的“视野”。
华为在多个场合明确表示不会造车，但是多项与车相关的技术与平台发布，显示出华为早就开始布局切入智能汽车“背后”的广阔市场。在上海车展期间华为成为最“忙碌”的企业之一，参与多个车企车展活动。华为的掌门人任正非在内部讲话时提到车联网、人工智能和边缘计算是华为未来三大突破点。
2019年，华为汽车不仅成立智能汽车解决方案BU，还发布了“自动驾驶移动网络”方案，并对外公布了其数字化解决方案，包括云服务、智能驾驶（车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案）、智能网联（4G/5G车载移动通信模块/T-Box，车载网络）、智能互联和智能能源等模块。
目前车机入口已成为互联网企业争夺的新“战场”，入口的背后是出行生态的份额诱惑，与出行场景用户绑定的巨大红利。BAT与苹果已经纷纷入局，在鸿蒙系统仍在开发与完善时，华为已经加快对车机系统市场争夺。
在8月10日的华为开发者大会智慧出行分论坛上，华为向广大开发者详细展示HUAWEI HiCar解决方案。HiCar实现的是手机和车机互联，可以在手机和车机之间建立通道，将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现全互联。
预计到2019年9月底，HUAWEI HiCar可支持数十家车厂（包括前装、后装）的上百种车型，可支持导航、音乐、智能家居、有声读物、驾驶关怀等5大类APP，生态还在进一步扩展中。这显然是鸿蒙系统的“雏形”，预计最快明年在汽车上看到鸿蒙操作系统。
除在车机系统应用外，鸿蒙系统与其他智能设备互联互通能力，与低延时特性，在未来实现自动驾驶、建立车路协同网络等方面也有着广阔的应用空间。鸿蒙系统指出一条汽车智能化与网联化发展的新路径，这让我们对于汽车未来的样子有了更多期待！
