暑期旅游旺季已来，很多游客在饱览祖国各大旅游景区美景时，发现一个通病，景区外停车场与核心景区相距甚远，有些景区将售票入口修建在距离核心景区少则几公里，多则二三十公里，除了乘坐景区交通车，没有其他办法进入景区游玩和参观，明明已经高价购买了门票，还要被捆绑购买观光车、索道或者其他交通，简直“强买强卖”，还有人直言，景区这样“吃相太难看了！”
潮新闻记者上网查询，发现国内的一些知名景区不乏存在这样的问题。以四川峨眉山为例，景点大门票为160元，索道票来回为110元，全山段往返车为90元。
在目前国内很多景点免费或者优惠的背景下，景区交通费用成为槽点。景区交通为什么这么贵？景区动辄换乘，究竟有无必要？背后是否是市场利益趋势？潮新闻记者采访了相关旅游专家，就此深度分析。
景区发展
需要通过收入获取支出平衡
“90年代，我们出去玩，车子通常开到景区门口，下车就能进景区玩，现在景区都建有游客中心，车子只能停在停车场，然后坐观光车或者接驳车进去，游客必须同时支付景区门票和交通票两项费用。“北京联合大学中国旅游经济与政策研究中心主任曾博伟开门见山说道。
为什么会出现这样情况？“因为随着这些年旅游发展，景区原有的设计已经不能承载日益增长的游客量，必须通过合理规划和管理，才能让游客有好的体验感”。
比如有些景区山路太多，如果让私家车都开进去肯定会出现拥堵。还有些景区需要保护，如果过多车子进景区，碳排放过多会对岩石有影响，“出于增加游客体验度和保护环境需要，景区需要建立公共交通体系统一管理，将游客中心建在核心景区之外。“中国风景名胜区协会专家委员会主任孙
编辑：DEF168
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