前几天，记者接到读者陈女士报料，暑假几次出门去上海，分别去了杭州城站和杭州火车东站坐车，发现一个现象，城站出发的车子都很空，几个候车室也都冷冷清清，而差不多同一时候的火车东站候车室却是人山人海。
陈女士说，想知道火车东站和城站目前的交通功能是如何区分的，“城站也有百年历史了吧，作为杭州最市中心的火车站，城站未来有没有可能发挥更大的作用？”
无独有偶，不久前政府网站上，也曾有杭州市民建议把城站改造成为全省首座城际铁路（市郊铁路）中心站。
杭州西站即将投用，在长三角一体化的背景下，杭州东站、城站、西站、南站四个火车站的功能最新区分又会发生什么变化？就大家关心的这些问题，记者展开多方采访。
杭州东站：
四个进站口几乎都是人头攒动
暑假最后一天，返程学生排起长队
8月31日上午，记者来到杭州火车东站。这是暑假最后一天，东站大多是拎着箱子返程的学生。
上午10点至11点，记者将杭州东站四个进站口东西南北都走了一遍。人流量都挺大，特别是北进站口，堪称爆满。排队人流中，记者只要举起手机一拍，画面中都是攒动的人头。
工作人员告诉记者，杭州火车东站暑期一天的人流量是十三四万人次，平常大概12万人次，“每天都有人流高峰和低谷时段，比如早上6点至上午9点，下午2点至6点是人流高峰，这两个时间段始发车比较多。”
来杭“打工人”：
东站乘高铁方便快捷
在等候女儿一同乘车的朱大哥今年59岁，来杭州十多年。作为一位“打工人”，朱大哥经常要回湖北襄阳老家，一年他会在城站坐车4-5次，在东站坐车1-2次。
“东站都是高铁，方便快捷。在城站坐车，倒不是因为便宜，而是因为有卧铺。”朱大哥说，“我年纪大了，有点晕车，卧铺舒服点，卧铺价钱和高铁票差不多，为了不晕车，我会选择城站比较多。”
他说现在的人和以前的人消费观念也不一样，现在大家挣钱多了。“以前说要多花50块钱去乘高铁，那是肯定不愿意，现在挣钱多了，多花一百块钱去乘高铁也愿意的，更快更便捷。比如回老家襄阳，只要6个小时高铁就到了，普速列车要16个小时，所以如果着急回老家，肯定要坐高铁，就会来东站。”
杭州城站：
最近几年客流量确实少了很多
乘客：以前过年前后城站人山人海
杭州城站火车站有高铁、动车，也有快速和特快列车，主要以快速、特快列车为主，高铁、动车车次相对很少。
8月31日上午10点，记者来到城站，客流不大。
50岁出头的周大哥是杭州人，去洛阳出差，正在二楼等同事。他经常坐火车，“上个月也来过，最近几年这里人流确实少了很多，记得以前新的杭州东站没有建，每次来这里，人都很多”。
旅客何先生也有同感，以前二楼平台送客车子能堵到西湖大道建国中路上。“现在城站火车站客流量没以前多，再加上门口就有两条地铁线，坐地铁能准点，交通也不忙了。”
记者看到，现在的二楼平台很少有送客的车上来，就连停车位都有好几个空着。
商户：
早上开摊3个半小时，只卖出一只鸡腿
城站的客流量少，也是周边商户们的一致感受。
俞大姐在进口处的世纪华联摊位做鸡蛋饼，主要负责小吃售卖，早上8点开门。“从早上到现在（10点10分），我一个生意都没做过。”她叹气。
俞大姐说早上开店两小时，店里小超市、特产区还有几单生意，这块区域有两个营业员在张罗，“以前店里很忙的，有七八个人呢，现在你看就剩下我们三个了。”
记者在商城里逛了逛，好多店铺都关门歇业，门口贴着招租广告。开着的店铺看到有旅客经过，都会招揽一下，“10元管饱哦。”
中午11点半，记者再次来到俞大姐这里，“卖了一个鸡腿。”
铁路业内人士告诉记者，目前正值暑运期间，杭州东站、杭州站的客流量相对高位，近日，杭州东站客流13万人次左右，杭州站1.6万人次左右。两大火车站客流量悬殊，与它们各自的功能定位不同有关。
眼下，杭州火车西站也开通在即，加上火车南站，今后杭州将有多个火车站同时运行。它们各自有着怎样的功能划分？未来，杭州将怎样布局铁路客运枢纽？规划功能又有怎样的区分？
了解各火车站功能和定位
来看看杭州铁路枢纽规划
杭州市发改委铁办提供了《杭州铁路枢纽规划2016-2030》（原铁路总公司2017年批复），这份规划里提到了杭州各站的功能和定位。
几个站点客流量的不同和各自定位有千丝万缕的关系。《杭州铁路枢纽规划2016-2030》提到，要形成杭州（杭州城站）、杭州东、杭州西、杭州南以及钱塘站“四主一辅”客运站布局，将杭州站普客始发终到外迁至杭州南站。
杭州站主要办理沪杭、宁杭高铁中短途动车始发终到作业，以及宣杭铁路、沪昆、萧甬铁路普客通过作业。
比起杭州站只有两条铁路中短途动车的车次，杭州东站负责铁路动车线路更多，车次明显增多。
杭州南站主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业，以及沪杭、宁杭高铁，杭长、杭甬、杭黄高铁动车通过作业。
钱塘站未来主要办理大部分区域城际动车、枢纽环线市域客车始发终到及通过作业。
未来，杭州将构建“五主一空多辅”铁路客运枢纽，主枢纽为杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、钱塘站；萧山国际机场空港枢纽站；辅枢纽在市区的为：临平北站、临平南站、临安站、昌化站、富阳站、富阳西站，在三县市的为：桐庐站、桐庐东站、建德站、建德东站、建德南站、千岛湖站。
杭州城站可满足不同出行需求
部分线路客流具有季节性
杭州东站目前以中长途动车、高铁为主；杭州站以K、T等字头的普速列车为主，部分中短途动车。
杭州站，杭州人习惯叫城站火车站，1906年建成。随着客流日益增长，城站火车站之前已难以满足人流与城市发展需求，2013年杭州东站改建完成投入使用，大部分的高铁、动车都在东站发车。
目前城站火车站的列车可以满足不同旅客出行需求，其中的普速列车不少是开往本身区位、交通等资源不突出的地区。
这些线路的开行让一些偏远或交通资源欠发达地区的老百姓能走出来、回得去，且这些线路很有季节性，像春运期间会非常繁忙，可能还会出现一票难求的情况。春运前期，杭州发出去可能是满载的，但开回来客流不大，春运后期，到达杭州的列车旅客非常多，但从杭州发出去的旅客就少了。
城站更新改造早已提上日程
未来将打造为城市中心精品车站
事实上，城站火车站的更新改造在2019年底就已提上日程。
杭州市规划委员会专家委员会委员汤海孺告诉记者，杭州之前主要有东站、城站、南站三个高铁站，随着城市面积扩大，特别是东西向扩大后，原先南北向布局的铁路站都在一条轴线上，已不能满足城市发展的需要，因此加了两只“耳朵”。
一只西面的耳朵——由杭州西站，富阳西站、富阳站、规划的临安站所组成。另一只东面的耳朵——由钱塘站和机场站组成双子星站，均与萧山国际机场无缝连接，实现高铁与飞机无缝换乘。
在这些铁路客运枢纽中，杭州东站设计的客流量为每天30万人次，依然是老大，杭州西站位列第二，今后像杭温高铁、杭武高铁、沪杭（至浦东）高铁、西北边的宣杭都接到杭州西站。而杭州南站主要是解决南岸旅客的出行问题，但因为受到过江条件的限制，因此规模受限。
杭州城站是一个老站，离西湖景区近，区位好，但受限于本身条件，今后将变身成为一个精品车站，为旅游服务。目前它正在做规模提升，除了现有的西广场，还将有一个东广场，就在地铁7号线莫邪塘站位置上，以后这个地铁口出来就是城站的东广场，非常方便。
“未来杭州城站火车站将打造成拥有旅游精品线的铁路枢纽站，主要以长三角城市的短途列车为主，会成为一座精致亮丽的铁路站，值得期待的。”汤海孺说。
另外，9月1日，记者从相关部门了解到，相关规划正在论证，未来力争将望江新城与城站火车站无缝衔接，出行会非常方便。
编辑：DEF168
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