“初次听说马海这个地方时，我以为那里应该有一碧无垠的马场或一望无际的大海。”马海信号工区职工卢陆军说，马海既没有马，也没有海，有的只是一望无际的枯寂和荒凉，一只鸟、一株草在这里都不常见到，岁月仿佛不曾在这里留下任何痕迹，只有敦格线上偶尔驶过的列车带来些许生机。
在青海省海西蒙古族藏族自治州的大柴旦地区，茫茫柴达木盆地戈壁深处有个号称“魔鬼城”的雅丹地貌，西宁电务段管内最远的马海信号工区就坐落在那里。
马海信号工区管辖马海站、苦水沟站、红柳站、青龙沟站、塞什腾山站5个站区86公里长的钢铁线路，年平均气温在零下3℃至11℃之间，一年300天是风沙天气，外出必须佩戴口罩或者面罩，工区10名信号工常年驻守在荒凉的轨道边。
“今天我们检修马海站站内信号设备，大家一定做好防护，确保人身安全。”2021年担任副工长的陈永伟是两个孩子的父亲，成为工长之后日常工作任务更加繁忙，经常两三个月不回家。
“工长，今天监测员通知的轨道电路电压波动情况已经克服。”卢陆军擦了擦额头的汗向陈永伟汇报。2019年入路的湖北伢子卢陆军，已经成长为工区的“主力军”。
马海信号工区入目皆是戈壁荒凉，崎岖不堪的道路、漫天的黄沙是苍茫中为数不多的点缀，干旱、缺氧、高寒、是每一个到马海的人最真实的感受，这些条件组合在一起，就给马海信号工区打下了一个“异常艰苦”标签。
“好几次因为极其干燥的气候弄得辗转反侧难以入睡，早晨起来甚至能感受到鼻腔里有着血丝，嘴皮也一次次因为干燥而皲裂，当时的我甚至心里打起了退堂鼓。”刚到马海的卢陆军被眼前的自然景象震惊了。
50岁的工区老师傅张同庆，看出了卢陆军的心事，同他讲起青藏铁路的辉煌历史。张师傅眼中闪烁的光芒让卢陆军对马海信号工区艰苦的环境逐渐淡忘，慢慢地他也习惯了马海的荒凉。
无论是恶劣的自然环境，还是无人区的孤独和荒凉，马海信号工区职工们，日复一日从事着枯燥的信号设备检修维护工作，他们只有一个目标——确保信号设备稳定运行，保障旅客列车安全畅通。
“距离天窗结束还有20分钟，大家尽快完成检修任务。”张同庆在对讲机中喊道。此时，一阵风吹过，不远处的山丘上滑落大片沙尘，正在紧张工作信号工们，没有丝毫察觉，或者说是早就习以为常了。
因为工作回家较少的陈永伟正在一丝不苟的复核着检修完的设备，坚守高原的湖北伢子卢陆军完成一组轨道电路的检修后，心中的信念越发坚定……在铁路上工作数十年的张同庆
编辑：DEF168
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