要说福特汽车上一次在国内市场销量爆发的开端，还得追溯到10年前开始的那场新车“一波流”，当年正是换代福特斯、换代蒙迪欧、翼虎等一众实力新车型的集中上市，拉开了长安福特和福特汽车在国内市场高速发展的序幕。
这其实也很好理解，从汽车生产线的发明、8小时工作制的创造，到福特GT40勒芒三连冠、Escort RS1600制霸各项拉力赛事，再到车迷们心目中享有崇高地位的Shelby、Ford SVT，福特一直都在探索新科技、制定新规则、创造新纪录，品牌车型的产品述求与核心竞争力向来也都在“逐新”上，核心用户群体也更多是一群激情向上、勇于求新、追逐风尚的人，供求双方的连接点就在这个“新”字上。
所以说，不断推出性能或功能领先行业的新车，就是福特安身立命的法宝。反之，若新车投放速度滞后使其产品不能走在行业前列，则是福特的死穴，何况是当日新月异的中国成为全球最大汽车消费市场的今天。
想必历经2018年这个至暗时刻后的百年福特也深刻地明白了这个道理，痛定思痛于2019年开启了福特中国2.0战略，祭出了“福特中国产品330计划”。
从2021年的情况来看，福特汽车在国内最主要的乘用车合资品牌长安福特，全年销量超过了30万辆，在国内传统燃油车市场并不理想的大环境中实现了同比增长超20%的成绩，回暖迹象明显；江铃福特方面也逐步开始在乘用车市场发力，新车投放不断，并在渠道升级上大刀阔斧。全新F-150 Raptor等“信仰级”车型也将由福特中国引入国内直营销售并已经在赶来的路上。可见福特中国2.0战略已卓见成效，福特中国产品330计划进入到了开花结果期。
进入2022年，长安福特方面更是在新车型的投放上动作频频，种种迹象表明，其新一轮的新车“一波流”已在酝酿当中。更关键的是，此次长安福特的新车均针对国内民众争议、诟病的问题点精准地进行了改进，给人无限的期待。以下，我就来盘点一下长安福特今年会上市的新车，闲聊下个人对这些新车的看法和期许。
中期改款福克斯重回“四缸”，变速箱、后悬架很关键
中期改款的第四代福克斯将重回“四缸机”，此“新闻”想必各位车友都知道了，毕竟早在一年前就有相关的传闻。不过从近期一些知情人士曝光的情况来看，新车将要搭载的发动机并非此前传闻中的长安蓝鲸NE1.5T，而很有可能是代号为CAF479WQ6的1.5T直列四缸发动机。据称，这台发动机正是长安福特15款福克斯上曾搭载过的CAF479WQ4直列四缸1.5T发动机改进升级而来，最大马力177匹，1750-4500转时可达243牛米的最大扭矩输出。
那么问题就来了，如果中期改款的长安福特第四代福克斯如果真搭载这台代号为CAF479WQ6的1.5T直列四缸发动机，厂方会为其匹配哪款变速箱？是重新匹配当下广在长安福特车型上采用的8AT变速箱？还是沿用CAF479WQ系列发动机曾匹配过的6AT变速箱？要知道，若长安福特真为换回四缸发动机的第四代福克斯匹配那台6AT变速箱，估计网上的喷子又会不依不饶说一大通带坏节奏的话，让换回四缸的福克斯前途依然堪忧，毕竟在此文开头我已经分析过，福特车卖的是“新”，不是“旧”，且6AT在国内都即将上线“不限速高速”的当下也属实显得有些老迈了。
当然，也有小道消息称中期改款的长安福特第四代福克斯会搭载福特自家新开发的1.6L Dragon TiVCT直列四缸自吸发动机，匹配6MT/6AT变速箱；中高配车型则会搭载1.6L Dragon GTDI直列四缸涡轮增压发动机匹配8AT变速箱的动力总成，动力参数分别较现款三缸1.5L和三缸1.5T各有提升。
反正就个人看来，中期改款的长安福特第四代福克斯究竟会搭载怎样的动力总成，在其正式公布之前一切都还是未知数，当然若其换装新款1.6L或1.6T发动机分别去匹配6AT和8AT变速箱的动力总成无疑更让人期待。若其换装的是CAF479WQ系列1.5T直列四缸发动机，也最好还是为其重新匹配8AT变速箱，最好不要发动机换回四缸堵了喷子的嘴，变速箱又让他们抓住“黑料”。再退一步讲，若真要换回CAF479WQ系列1.5T发动机配6AT变速箱的动力总成，那也最好不要停产1.5T三缸配8AT动力版本的车型，至少让消费者有得选，毕竟有些消费者并不排斥三缸，而在乎的是8AT变速箱。如福克斯Active、福克斯猎装版这类相关衍生车型同理。
还有一点，就是现款在售的长安福特第四代福克斯部分配置车型后悬架还采用的是扭力梁悬架结构，个人建议中期改款的长安福特第四代福克斯还是全系换装多连杆后悬架，尽管国内很多消费者压根就感觉不出来两者的区别，但毕竟福克斯是一款早已在车友心目中与“运动”属性紧紧绑定在一起的一款车型，全系标配全独立悬架此前也一直是福克斯车型的传统卖点。还是那句话，不要给喷子和水军留有任何的机会。
蒙迪欧服役9年终换代，传播要注意，定价得谨慎
要说长安福特今年最快与消费者见面的车型，大概率还得是全新换代的蒙迪欧，该车型当前话题热度也颇为高涨。
先说说这款新车最大的亮点，注意我说的不是具体的产品功能/性能亮点，而是产品给予用户的价值亮点，即这款新车很大程度上满足了福特品牌潜在用户对福特车“新潮”的期许。只是需要说明的是，和9年前“马丁脸”新蒙迪欧褒奖之词一边倒的情况有所不同，即将上市的换代蒙迪欧在设计上是存在争议的。很正常，毕竟在当前这个汽车设计进入瓶颈期且产能过剩、过度竞争、民众对车又似懂非懂、处处有人带节奏的市场当中，汽车设计激进或保守都有人言，品牌方面并不用过多在意，能做到“为悦己者容”就行。
不过个人还是建议，长安福特在换代蒙迪欧的车身配色上可以重点做下文章。怎么理解这句话？不管美与丑、民众喜欢与否，至少从美术和工业设计本身的角度来看，换代蒙迪欧车身各功能区域线条复杂是客观存在的事实。至少反映这款新车看着显“厚”，和福特EVOS没有多大区别的大有人在。
实际上以换代蒙迪欧4935/1875/1500mm的车身配上2945mm的轴距，并不存在车身“厚”的问题，之所以有人会觉得车身“厚”，毕竟比起同品牌的“金牛座”，换代蒙迪欧的车高还略低一些。那么为何有部分人会觉得换代蒙迪欧显厚？其实就在于这款车的车头和车尾线条复杂、层次多所造成的视觉效果。这无关新车造型设计的激进与否，而是每个人的视觉耐受度有所不同，有人喜欢复杂就一定有人喜欢简洁。若要避免有人用此恶意带节奏拿美丑说事儿进行攻击，或者说要让更多人赞赏这款车的设计形成良性循环，就得注意并规避新车设计线条复杂这一事实带来的不良视觉效果，就像脸大的人照相要学会收下巴俯拍一个道理。
那么在车身设计和制造模具已经定板的情况下如何规避这点呢？没错，就是通过车身配色来平衡修饰，若用与灯具模组、线条阴影差异较大的“亮色”就会凸显出新车各功能区域，以及各种走势的线条。反之，用到与灯具模组、线条阴影相近一些的颜色则可“淡化隐藏”新车的线条层次，让这个车身看上去更为一体化，从而在视觉观感上减少车身的层次感。充分给到视觉耐受度高低不同的消费者自由选择“显现”或“隐藏”车身上这些复杂线条的权利。
要知道从商业底层逻辑来讲，经销商想的都是如何把库存的现车卖出去，并不会去在意消费者真正的喜好。而对于外观设计本身就存在争议的换代蒙迪欧而言，正如此前所说，颜色的不同则意味着观感效果的截然不同，潜在用户就会额外在意车身颜色。如果消费者问了几家4S店都没有自己喜欢的车身颜色，而销售顾问又一味地推其他颜色的现车，那么客户流失的概率就会相当大。所以长安福特在生产这款换代蒙迪欧时，第一道关就得把控到位，各车身颜色的生产配比尽可能要均匀一些，充分交予消费者选择的自由，切勿像此前一样一律以白色为主，其他颜色要消费者订车到一定数量后才排产。一定要充分给到审美和视觉耐受度不同的消费者自由选择“显现”或“隐藏”车身上这些复杂线条和锋芒设计的权利。
此外，长安福特往后在对换代蒙迪欧进行各种官方宣传时，也最好不要用白色车身黑色车顶的换代蒙迪欧去示人，更不要用这种配色作为换代蒙迪欧车型的主推配色。因为白色的车身钣金和灯具模组、线条阴影对比明显，再加上车顶又是和车身不同的颜色，岔色过多就会让车身层级额外显多。一旦这种配色的换代蒙迪欧在广大民众心目中形成了固有印象，或者说形成了捆绑效应，那么除去那部分本身就十分喜欢这款车的人之外，其他民众就很难从内心里再对这款车产生欣赏了，还极度容易被喷子恶意带节奏。
另外，换代蒙迪欧的定价也至关重要。要知道如今愿意花20大几万元的消费者，随时都有可能被豪华品牌掳走，而其他在国内消费者眼中市场地位更高的合资品牌B级车起步价都在17万左右，同为美系B级车的雪佛兰迈锐宝XL更是将终端起售价拉到了13万元。想要一炮打响，定价还得与这些主要竞品看齐，哪怕换代蒙迪欧极有可能和同平台的福特EVOS一样全系标配2.0T+8AT的动力总成，若实在成本过高做不到这样的售价，还得考虑为其配备一套低规格动力总成的车型。毕竟福特当前在国内的品牌力并没有什么优势，这是不争的事实与不得不考虑的因素，若换代蒙迪欧要想走量甚至想要拉高福特的品牌热度，那定价还一定得好好琢磨一番。
改款探险者内饰设计本土化，座椅、外观存疑点
还有就是长安福特的中大型SUV探险者，也将会在今年进行改款，最大的利好消息就在于此次长安福特响应了消费者普遍反馈的意见，倾听了市场的呼声，彻底重置了新款探险者的内饰，不但将现款车型上被人诟病的“大竖屏”改为了更符合中国民众审美的横屏设计，并且对中控台也进行了重新设计。
从近段时间网上曝光的照片来看，改款的探险者中控台更加外凸，线条平直工整，中控台上还采用了皮质缝线的工艺用料进行包覆修饰，空调出风口从此前的中控屏两侧被挪到了中控屏下方的中控台中央位置，使得整个中控区域具有立体感和档次感。换挡机构周边区域采用了金属拉丝面板进行覆盖，中央地台两侧加上了皮质材料进行覆盖，扶手箱也改为了中央对开式，更具高级感。棕黑搭配的内饰配色在一定程度上提亮了车内氛围，更显敞亮，棕黑色皮质拼接的方向盘也更显豪华感，内饰的确比现款车型更漂亮了。
不过网上目前曝光的改款探险者照片无论是数量还是质量还比较有限，并不能清晰地看出其后排的座椅、空间情况，不少人所反映的现款车型后排座椅坐垫尺寸偏小问题在新款车型上有没有得到解决，这点还有待进一步了解。
还有就是改款探险者的外观造型似乎也在现款车型上发生了一些变化，主要就集中在前脸和车尾的造型上。从曝光的照片上看，改款探险者的进气格栅是从当前的六边形改成了不规则的八边形样式，轮廓变得更加“圆润”了；大灯组进行了“加厚”，下方轮廓有了一个延展，使大灯轮廓较现款也变得更加圆润了；下格栅及“腮部”也有所调整，设计成了时下比较流行的“胸鳍”加两侧“腮部进气道”样式的造型，使得整个车头相较现款在售车型多了几分“肉感”，少了几分硬朗的力量感。同时，车尾也用上了贯穿式尾灯，因此减少了钣金覆盖面积，显得秀气了些。
客观地讲，改款探险者针对内饰部分进行本土化的重新设计，使其更符合中国用户审美和使用习惯，这无疑是件好事。不过长安福特对其外观造型的“本土化魔改”，多少就有些让人摸不着头了。其实还不光是探险者，长安福特近年来推出的车型都存在这一问题，个人认为这个举动真有些费力不讨好。
要知道硬朗霸气的外观设计一直都是美系车的优势所在，很多喜欢美系车的人要的就是这种明显区别于欧洲车和日本车的纯正“硬汉”气场，而一些人之所以对美系车的设计不感冒主要还是不爽其内饰，并非外观。个人认为长安福特“本土化”的方向和重心，本应放在对海外版福特车内饰设计和功能体验的调整上，而不是想当然地去“魔改”人家原汁原味的外观造型。再说了，外观造型本身就是一个见仁见智的东西，把钱和精力花在一个众口难调的不确定因素上，属实不值。况且就实际的反馈情况来看，长安福特的“本土化”外观设计总体来说还是褒少于贬的。要我说，改款的长安福特探险者直接将外观造型和美版车型完全同步，重点去“本土化”内饰，才是最好的改款。
当然，我们目前也只是看到了长安福特改款探险者在网上曝出的新车申报图和少部分照片，不排除实车比照片好看的情况，最终新车好不好看，还得以量产上市的商品车为准。总之，后排座椅的乘坐体验和新款车型实车外观造型的美观度，无疑是影响长安福特改款探险者销量走势的两大不确定因素，我们只能等待时间来为我们揭晓答案，但愿长安福特不要拉胯让我们失望。
结语：总而言之，福特中国2.0战略以及“福特中国产品330计划”还是让我们看到了长安福特以及福特汽车实打实的变化，推新车的节奏明显更快了，除了以上说到的福克斯、蒙迪欧、探险者，今年长安福特大概率还会第四季度推出换代锐界，可谓打出了自2012年之后的新一轮新车“一波流”，至少满足了福特品牌意向用户对其车型产品“求新”的期许，收效必然是有的。不过长安福特若能用更精准的“微操作”对“本土化战术”进行必要的微调，让新车设计得到更多人的认可，或许收效会更大一些。那么长安福特新一轮的新车“一波流”最终能带来怎样的市场反响？我们拭目以待。
编辑：DEF168
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