专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

在2021世界智能网联汽车大会上，北京万集科技股份有限公司创始人、董事长兼总经理翟军在接受汽车总站网采访时表示，从信息化，到智能化，到数字化，再到智能决策化，是智能网联的四个进阶过程，而中国，正在加速前进。

 

这种“加速度”，具体从哪几方面体现呢?

 

那就是产业链的反应能力、软硬件更新、车载智能化设备研发，以及降本等几个方面需要同时提速。

 

专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

信息化—智能化—数字化，

 

产业链反应要“加速度”

 

未来交通是一个什么形象呢?

 

翟军告诉汽车总站网，车联网是万物互联的一部分，未来交通必然是数字化的交通。也就是说，从过去的信息化，到现在的智能化，到下一步的数字化，到未来更高级的智能决策化，是智能网联的四个进阶过程。

 

因此，未来所有交通行为都处在平行的两个世界，一个是由车辆和计算机来运行的数字化的世界，一个是现实世界。

 

在整个车路协同所要达成的终极目标里，所有的车辆都能够随意行驶，没有任何管控，像人一样有充分的自由，比人的反应更迅捷，决策更快速，更加智能化。车辆行驶在没有交通信号的世界里，这是自动驾驶或者未来车路协同时代的生活模式，车辆走到哪都不可能碰撞起来，因为车辆能够快速接收或者发送周边的所有信息，并及时决策，效率极高。

 

翟军表示，车路协同需要将人的信息融入到车辆里，这些技术的发展决定着自动驾驶车辆的发展，自动驾驶车辆也决定着所有交通信息、路侧信息对它的支持作用。

 

但当下的感知技术能力，尤其计算机的算力，5G等通讯的时延还达不到期望的效果，那需要6G、7G甚至更高级别的技术，5G只是在自动驾驶的前奏阶段起作用。

 

在此之前，则需要通过时间和空间基准技术，以极精确的定位技术和毫秒级实时的通信反应速度，给交通管理者提供及时的解决能力，这也是万集目前正实施的项目之一。

 

而在未来，通过机器的运算能力，使决策时间优于人脑正常反应的八十毫秒，才算真正进入了自动驾驶的分水岭。

 

也就是说，无论是当前还是未来，智能网联汽车所涉及到的车、路、云、网、图都需要同时提速，才能实现精准互联。

 

翟军表示，行业的发展，需要依靠整个产业的协同的融合，更需要各个环节同时升级。

 

专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

车联网—万物互联，

 

车载智能设备技术研发“加速度”

 

翟军认为，未来交通一定能实现智能互联，实际上，自动驾驶车联网也好，万物互联也好，都是系统性的工程，需要感知，通信，融合的算法和算力，还需要大数据等一系列新的技术，是综合的体系。

 

在未来路上行驶的车辆，要有车车通讯，车路通讯，车人通讯，即通讯互联。这就需要搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，从而打造出更加安全、舒适、节能、高效驾驶的汽车。

 

车载智能设备想要发挥作用，还需要建设包括智能化信息基础设施网络、无线通信网络、高精度位置服务网络等在内的各类基础设施网络。

 

因而，车载传感器、控制器、执行器等智能设备的高效使用，不但需要提升产品本身的技术与质量，也与现代先进的通信与网络技术的发展密不可分。

 

以激光雷达为例。作为汽车实现自动驾驶的核心传感器，激光雷达正成为自动驾驶的标配，包括宝马、奥迪、奔驰、蔚来等在内的企业都将激光雷达放到了自动驾驶的解决方案当中。

 

翟军认为，进入到L3级自动驾驶时代，激光雷达将不可或缺。成立于1994年的万集科技一直深耕于智能交通行业。2011年，万集科技开始进军激光雷达领域，已在该领域积累的大量的自主创新技术。

 

据了解，目前激光雷达行业主要分为四种类型：机械式、转镜式、MEMS和芯片式全固态硅基相控阵(OPA)。

 

翟军坦言，未来能够达到稳定应用在汽车自动驾驶上的是OPA技术形式。如果在未来三到五年攻克关键技术，其价格能够大幅下降至一两千元。

 

万集科技从2016年开始便投入大量人力、物力和财力进行OPA的基础性研发，计划用8年时间将OPA产品实现商用化。万集科技将激光雷达定义为下一个时代的核心产品，力争在十年内成为全球最大的激光雷达生产商。

 

专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

产业链协同发展，

 

降本必须“加速度”

 

疫情“断供”的经验告诉我们：产业链、供应链在关键时刻不能掉链子!

 

翟军认为，任何行业，尤其是智能网联行业，单一技术的快速发展并不能促进整个产业发展，企业应用技术的研发、上下游产业链联动、政府的支持等缺一不可。

 

与传统汽车产业不同的是，智能网联汽车产业链、供应链多了很多技术与环节。比如，算法与软件、智能制造和新硬件制造技术、服务、网络、信息平台、金融支付等。

 

电动智能汽车取消了发动机，增加了动力电池和驱动电机;汽车产业链上新增了感知、决策、执行、通信、智能座舱等电子信息类软硬件供应和系统集成商……整个智能网联产业呈现出融合、重构、生态化、服务化等特征，推动着整个汽车产业链、供应链的重构。

 

比如，我国在5G、北斗定位等方面有优势，但在软件、操作系统、线控底盘、芯片等方面对外依赖严重，需要补齐“短板”。

 

再比如，从2017年开始热起来的智慧高速，车路协同和自动驾驶，得到了政府与业主的高度重视，投入也巨大，但是建设完毕后，无法给客户带来使用价值。这些教训让行业开始变得理性和现实，万集因此提出了数字隧道、数字收费站、数字服务区等系列解决方案。

 

根据翟军的理解，智能网联的创新技术可以为车路协同，尤其为自动驾驶提供丰富的应用场景，但是在车路协同与自动驾驶产业化尚未形成规模前，成本和投入很难产生相应的价值。

 

幸运的是，近年来，国内智能网联产业链协同发展开始加速，众多互联网企业、汽车制造商等纷纷投入智能网联汽车行业，配套设备、产业链日益完善，商业化成为可能，降本也逐渐实现。

 

专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

需求不断加码，

 

软硬件更新要“加速度”

 

毋庸讳言，当前每个人最大的感受就是“变化”，以及“变化太快”。

 

这种变化体现在交通和汽车领域，就是需求不断加码，技术和产品要不断更新迭代。

 

万集作为最早一代的车路协同技术公司，翟军认为，智能交通作为一个综合性的体系，发展需要依靠软硬件的不断更新。

 

例如，万集起家的业务动态称重，这项技术做了27年还在不断更新迭代。从最初比较传统的称台，到现在治超非现场执法、科技治超等，通过融入大数据应用，万集始终以新技术提升整个智能交通行业的管理能力。

 

ETC也是如此，该技术起源于欧美和日本，中国的ETC技术在2005年开始逐渐发展起来，高速公路通行效率得到了极大提升。目前，技术突破仍然面临许多挑战。

 

同样地，激光雷达作为万物互联最核心的元器部件，也需要进行关键技术方面的突破。不管是拥有十几年经验的企业，还是创新型的企业，都面临着巨大的挑战，需要攻克一个个技术难关，才能达到激光雷达产业落地的应用状态。

 

产业要想持续发展，需要根据应用端的需求变化，不断升级交通和汽车的软件系统，提供多种管理决策和车载服务，用于交通信号、车内场景，比如车辆监控、安全系统、驾驶员通信和网络安全等各个方面。

 

只有软硬件不断迭代换新，智能网联才能为社会提供更优良的交通环境，为人们提供更良好的驾乘体验。

 

近几年来，越来越多的企业加入到智能网联行业，翟军认为，这意味着技术投入、技术迭代速度在不断加快，行业发展速度也不断加快，正因如此，智能网联对于软硬件和集成服务商提出了更大挑战，产业链应顺势而变，不断挖掘和提升技术，积极应对行业转型与升级带来的挑战。

 

专访万集翟军：中国智能网联汽车发展“加速度”的四条路径

 

翟军坚信：通过我们这些项目的不断落地和实现，我们相信智能网联技术将不断迭代，必将得到广泛的应用，解决智能交通各领域的行业痛点，也一定能积极带动自动驾驶和车路协同技术的发展。万集将以数字化构建未来交通，迎接自动驾驶时代的来临。