未来汽车行业观察：Caas可能是下一个风口

 

CaaS(Car as a Service)时代的来临意味着，也许在不远的将来，所有的人将不再想“拥有一辆车”，使用即好。陈韦予所带领的凹凸租车，更像是这个理念的布道者，并常常表达出对这个趋势坚定的判断。他们相信，CaaS是最有可能解决目前汽车市场供给端不平衡状态的理念，因为它并不是一种横空出世的事物，而是随着时间、技术、观念变化后必然的状态。

 

凹凸租车所理解的CaaS：汽车行业不再是工业，而是服务业。

 

罗兰•贝格在2018年4月发布了《汽车即服务》的趋势预判报告。其中尝试对CaaS做定义：多年以来，诸多行业都出现了向订阅与按需付费模式转型的趋势，汽车同样在经历从所有权向使用权的转变，“汽车即服务”(Car-as-a-Service简称CaaS)时代正在来临。

 

对此，凹凸租车赞同这样的判断与趋势，不过在凹凸租车心中，CaaS的本质不仅仅是所有权VS使用权的问题，而更是对汽车资产的重新定义——未来，汽车不再是工业资产而是服务资产。

 

就如凹凸租车在一场未来峰会上对CaaS的解释：“汽车即资产的时代将要结束，CaaS的时代即将来临。当你可以越来越便捷地触达到车辆时，汽车将不再是一项资产，而转变成一种服务——可以碎片化购买使用时间，并延展到出行以外的综合类生活服务。”

 

用比较通俗的方式来解读：凹凸租车认为，未来汽车将如同当下的共享单车对传统自行车行业的冲击一样，共享单车行业的兴旺让大家不需拥有一辆自行车。在未来随着模式的成熟，当汽车如同共享单车一样方便，在那个时候我们的用户不再需要去买一辆“基本款”的车，通过汽车共享出租的方式就能解决基本的出行问题。

 

这个模式的关键在于触达用户的效率，共享单车用数量解决了这一问题，而造价昂贵的汽车则是通过自动驾驶技术来解除司机对汽车调度效率的限制。

 

基于自动驾驶的智能车辆带来的交通运输效率，出行行业将衍生为基于车辆的服务行业，对于普通人而言可以提供包括基础的A点到B点的移动出行服务，以及车辆调度带来的物流等生活服务；对于整个产业而言，平台对汽车的控制率将达到一个新阶段，以此展开的车后市场、汽车金融等服务十分可预期。

 

Pick CaaS背后的底层逻辑

 

凹凸租车笃信CaaS背后存在三个维度的核心预判：供给端、存量端、技术端。

 

首先，从供给端预判，即主机厂商光靠卖车这盘生意还好不好做的判断。先来看几组数据：宝马全年收入减少0.8%，税前利润下降8.1%；奥迪向全球客户总共交付量减少了3.5%；戴勒姆集团净利润骤降28%；2018年中国全年汽车销量为2800万辆，同比下降3%。中国汽车市场结束了28年的连续增长，面临自1990年以来的首次下滑。众多分析师表示，原因是结构性的，经济入冬、市场饱和、公共出行替代方案的多样化等。这也切中凹凸租车的判定——一辆“基本款”的车将不再是必需品，中长期主机厂商产能调低、产品滞销将是事实，车市将进入下行通道。

 

但另一方面，作为聚焦价值链中研发、生产、售后的核心角色，作为车辆供给端的唯一途径，主机厂商一定会存在，只不过寻求车展+4S以外的销售模式成为必然。许多主机厂通过自建或者收购共享平台，寄希望以此进行产能输出和新市场切入，但大多都以失败而告终。

 

所谓“基因”并不在此，大公司思维惯性和既得利益的固化，“大象”很难在短时间重新起舞。与一些具有互联网基因的共享、租赁平台合作、各自发挥自生优势，基于合理的利益分配模式，或许是主机厂更优的选择。

 

其次，从存量端预判，即CaaS的车源问题，也就是未来10-20年到底是私家与公用车哪个占比高的判定。有一个不争的实事，城市道路与基础设施有最大容量上限的，中国汽车工业协会预测，中国的道路和基础设施所能容纳的机动车保有量上限是3亿辆，但2019年3月这一数字已经达到了3.3亿辆。这样的供需矛盾目前依赖于政策端控制——牌照额度，仅北京2018年总量就下调至10万辆，且向个人倾斜，比例由92%提高到95%。从观念角度看，与房产一样，中国民众仍然会将汽车作为大私产去选择拥有。

 

在汽车牌照调控与中国传统思想的叠加影响下，未来10年甚至20年，私家车保有量一定还是占据大头，CaaS离不开私家车，这个流量窗口的掌控将是抢占CaaS先机的密匙。

 

第三，从技术端预判，即未来驾驶技术的趋势判断。显而易见的是，自动驾驶系统即将到来，且技术成熟的方式一定呈指数型上升。在计算机视觉技术、激光雷达和提前环境建模成本大幅下降趋势下，L4级别自动驾驶技术来临已可预期，吉利给出的年限在2022年能实现区域范围内完全自动驾驶等智慧出行生活场景。

 

CaaS在自动驾驶技术加持后，必然呈现出几何式成长，渗透到人们生活中每个细节。可以想象，租赁、物流在自动驾驶技术趋势下，汽车作用就真的变成另外一番景象，那个时候汽车真的不再是资产，而是服务。

 

凹凸租车凭什么Pick CaaS？

 

其实上述有一个矛盾：既然人们将来不愿要一辆“基本款”的车，那么将来那么多私家车从哪里来？又如何去打开这个流量池？

 

巧妙解决了这个矛盾的凹凸租车也是最有可能率先做成CaaS的原因。

 

第一，凹凸租车成立初期确定了自身C2B2C模式专注耕耘私家车共享。换句话说，凹凸租车并不拥有一辆车，其拥有的就是运营千万私家车的服务能力，没有资金和牌照配额的限制。自2014年上线以来，凹凸租车平台有超过50万的私家车主加入，同时有1000万用户加入使用共享租车的行列，市场份额已超过80%。根据公安部交管局数据，截至2018年中国私家车保有量达1.89亿辆，即便只有10%的车辆被拿出来共享，就有近1900万的车辆供给，这个数字是目前传统汽车租赁市场的30多倍。可谓既拥有未来市场潜力，又绕开了牌照限额，也因如此，同年相继出现的PP租车、宝驾租车、Cocar等都已相继消失，现今凹凸租车成功突围，并完成C+融资。这条路在资本端和用户端，都跑通了。

 

第二，长期聚焦运营能力的打磨，为CaaS做好未来流量承接准备。平台需要拥有对私家车车主的管控能力以及优秀的后台AI调度算法，这样的线下调度能力也为凹凸租车建立和厚实的“护城河”。目前这套系统匹配效率已经达到90%以上，平均每辆车月度交易频次达到4次，平均客单价超过800元。与此同时，凹凸还建立了完整的线下服务运营系统，在行业首家自建车管家服务团队，能做到全城24小时取送车服务，并做好清洁维护工作，为交易双方做好了完整的车辆保障工作。

 

第三，强大的数据收集和沉淀能力，将服务于汽车产业链。我们注意到，凹凸租车上的每一辆车都被要求安装智能硬件，来获取车辆定位和实时驾驶行为等数据，以辅助平台进行车辆调度算法的培养，以及车辆的大数据分析。对于未来CaaS时代，无论UBI(基于驾驶行为的保险)，还是AI调度，都需要这些底层的数据量来支撑。

 

第四，共享车模式的提早布局，即一辆车的资产可以被分摊给多人的同时，这辆车也在凹凸租车平台上做共享，资产共同拥有者享有固定收益的同时，又能正常使用这辆车，背后又有凹凸租车与太平洋保险做资管合规担保。这个模式尝试，给予主机厂带来了新的销售出口。

 

凹凸租车就用上述四点，不仅解决了CaaS的矛盾点，同时也做好了迎接自动驾驶技术到来后流量红利的准备。

 

”一名私家车主开车上班后，将车停在车位，选择在平台上开启共享至下班时间，于是这辆车开始成为“CaaS”的一部分，它会被某人短租使用，或者提供物流服务，成为城市公共出行网络的一部分。”陈韦予和她的团队描述着未来她心中的CaaS场景。

 

这也是凹凸租车Pick CaaS背后的本源。http://www.dashoubi.org/news/shwx/2019-06-18/88834.html