绿皮慢火车，也是一条精准回家路FFF大手笔网—中国第一文化门户网站
2月1日，2018年春运正式开始，但对于上海火车站来说，一周前就已经开始忙碌。3216次增开列车刚刚从成都空车返回，另一列3256次列车就已经准备出发。
单仕平
上海铁路局客运处工程师
春运期间增开列车，我们往往考虑的是：开什么车就解决什么样的问题。举个例子来说，我开上海到成都的车，主体解决的是长三角地区到整个川渝地区的客流需要。
增开列车大多为普速列车，因为车身为绿色，往往被称为绿皮车。不过，除了极少一部分依然沿用老式的绿皮车车体，没有暖气，还是依靠燃煤提供动力外，大部分的普速列车只是外观复古，内部设施都做了升级。普速列车虽然慢，但在高铁、动车运量有限的情况下，能有效增加运量，且票价更为低廉。
单仕平
上海铁路局客运处工程师
3216次列车投放以后，我们发现它的售票非常快，有的时间特别紧张，比如在2月11号到14号的出发时间里面，5分钟之内票就能售罄了，反映出市场对于这个方案的需求非常大。
根据国务院新闻办公室春运形势和工作安排新闻发布会透露的信息，在为期40天的时间内，预计全国旅客发送量将达到29.8亿人次，光铁路就预计发送旅客3.9亿人次，同比增长8.8%。为了应对每年此时铁路客流激增的情况，各地在春运期间都设置了增开列车，仅仅是今年，节前节后分别增开旅客列车576对和665对。至于每个地方需要增开多少列车，则由各地根据一套预警机制具体安排。
单仕平
上海铁路局客运处工程师
一般来说余票低于20%的时候，我们列入重点观察对象。那么当达到10%的时候，我们就要启动加开机制。在确定某个方向需要增加运能的时候，我们先确定一下是哪一个列车等级，老百姓需要动车或者需要普速列车。我们归纳了去年，我们局管内的重点中间车站的上下车的情况。就发现像义乌、苏州等重点的中间车站，上车时间有所不足。所以今年，我们提前将这几个车站停站时间由往年四分钟延长到六到八分钟，有的到十分钟。
根据订票网站上信息显示，普速列车在站点上的停靠时间，往往要比动车和高铁的长一些，并且还能根据需要做出调整，这给人流量较大的站点，旅客上下车腾出更宽裕的时间，况且他们大多还带着大包小包。此外，由于普速列车和高铁、动车所需要的轨道不一，在某些高铁和动车较少经过的站点，增开普速列车能带来的便利更加显而易见。
上海铁路局火车站余票预警系统
近些年，我国铁路网不断升级，截至去年年底，铁路营运里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，已经位列世界第一，随着西成高铁、渝贵铁路、兰渝铁路等新线路的建成，有效缓解了以往运力不足的问题，春运的重点也更多偏向“平安，有序、温馨和让旅客体验更美好”。不过，在有些旅客看来，快并不是美好体验的唯一标准，有时候适当慢一些，性价比高一些，出行和到达更方便从容一些，也都是美好体验不可或缺的因素。
互联网助力摩托大军，回家之路更安全
寒风之中，骑车上路，随着春运大幕的缓缓拉开，被称为摩托大军的返乡者们也踏上旅途。
广西的梧州、贺州是广东打工者返乡的必经之地，从本周四开始，为摩托大军设置的春运服务站开始运行，来这里休息、加油的返乡者也渐渐增多。
天冷风寒，蒙先生和妻子出门前已经全副武装。他们在广东中山打工已有五个年头，从工厂的忙碌到广西老家的温暖，要经历一天一夜，骑行700多公里。但对他们来说，骑摩托回家是最实惠的交通方式。
根据交警部门的数据，摩托大军的数量近年来连续下降，开车自驾的人数则逐年上升，但摩托大军的数量依旧十分可观。
在贺州的某个春运服务站，摩托车主黄先生向记者介绍，他和堂弟家其实都在老家买了小汽车，他们还是更习惯骑摩托回家。
黄先生
摩托骑行返乡人员
现在生活逐步上升，小孩都要买小车，孩子也是在家里，我们是六十年代的人出来打拼一下就是为了小孩赚点钱。
在服务站喝上一杯热茶，吃上一碗热腾腾的方便面，还能进行摩托的加油、维修，对于许多凌晨三点就开始赶路的返乡者来说，一个个服务站提供了冬日旅途中难得的温暖。
而在今年，广东、广西、湖北、湖南等六地交警还首次将这些服务站接入互联网地图，春运服务站实现了上网查询。
李辉
公安部交管局公路巡警指导处副处长
特别针对长途驾驶，路上疲劳、寒冷，我们交管部门开展好日常执法检查的同时，也会利用我们设置在公路上的交警执法站，为大家提供便民服务。
陈永海
高德地图副总裁
通过搜索暖心地图，就可以看到离自己最近的暖心服务站，这个屏其实上显示的就是我们现实世界中已经在运转的暖心服务站，这个还在不断增加中，现在已有将近200个了。
长途跋涉，相比中途补给，选择正确的路线更加重要。摩托车只能走国道、省道甚至乡道，路况复杂，许多人全凭老司机带路，也因此才会出现老乡带老乡、成百上千人的摩托大军。黄先生已经第七年骑摩托回家，但有些路段仍然吃力：“
佛山那一段那个路太复杂了，不清楚”。
今年春运，通过实地勘验和大数据分析，交管部门和互联网平台推出了安全返乡的十一条路线，返乡者在选择一条路线之后，还可以加入群组，与老乡们实现互联网上的组队回家。
陈永海
高德地图副总裁
单人骑行就会有一些安全隐患。通过组队，老乡们可以进行互相帮助。再一个，通过组队的公告，来下发大数据，还有交管部门研判推荐的摩托车返乡路线。因为摩托车这个群体还是挺特别的，一个是摩托车的驾驶条件会比汽车更艰苦，第二个现在还没有一个专门的APP来提供摩托车规划的路线，再一个摩托车是不能上高速的。
在这种“科技+交警”的服务新模式中，返乡者在群组公告中会即时收到交警发布的安全预警信息。本周四，公安部交管局发布了全国十大事故多发路段，以及2955处团雾多发路段，在全国范围内雨雪天气恶劣的背景下，这些信息对于道路出行者是一个重要的提醒。
本周四，公安部交管局发布了全国十大事故多发路段，以及2955处团雾多发路段信息。
李哲
公安部交管局事故对策处处长
我们会在互联网出行企业的平台上，把这些事故多发路段，还有团雾多发路段进行标注，点对点地进行推送，推送一些安全提示。
在今年的摩托大军中，不难发现许多年轻人利用手机导航精准地搜索回家的路，然而，仍有许多返乡者不会使用手机导航，或者没有跨省流量，对于这些对互联网仍然陌生的返乡者，如何让他们获得像一杯热茶那样触手可及的服务，仍是个不小的难题。
多种运输方式有效衔接，精准回家
2018年春运刚刚拉开帷幕，某旅游网站的大数据显示，春运期间热门航线乘客多、运力紧张，最难买线路多集中在三四线城市，有近半旅客需经历至少一次大交通中转，才能抵达家中。
李萌
清华大学可持续交通研究中心执行主任
一个人的完整出行链，从家门到家门，真正发生拥堵或者出现等待的时间并不在主干线上面。我们很多在城内的出行也是这种情况。我们出行实际上第一公里和最后一公里花的时间最多。原来春运的关注点更多的在主干线上面，但实际上最后一公里和最后十公里的出行时间有很多的痛苦、痛点。
春运期间，热门航线乘客多、运力紧张，点对点之间单一交通无法满足需求，“空铁联运”和“公铁联运”中转回家正成为“春运一族”的新选择。长途还是以飞行为主，中短途火车所能到达的目的地城市比飞机更多，巴士则通常作为完成‘最后一公里’的角色出现。“曲线”回家方式虽然看上去有些繁琐，但对于回乡心切又抢不到票的人而言不失为一种靠谱的选择。以北京为例，依靠高铁直达的优势，今年春运期间，相邻的天津和石家庄机场将帮助北京分流旅客量3成左右。
李萌
清华大学可持续交通研究中心执行主任
像春运这种大范围的交通需求，我们从原来的单一的超巨中心的角度向多中心的发展，就是对交通本身体系运营和管理来讲是迈上了一个新的台阶。像特别是北方城市，从单中心向多中心协调的方式发展，一定能够对这种异常这种交通的出行的需求，能够有效地缓解，从多个城市来讲解决30%到40%都是有可能的。
目前，各种订票软件都可以在1秒之内推荐换乘组合方案，为春运期间提供多一种选择。对没有高铁的地区，铁路部门也开始尝试和公路合作，打破竞争关系，使没有高铁线路经过的山区县融入高铁路网。如从甲地到乙地，旅客可以一站式购买甲地到高铁站再到乙地的公铁联程车票，实现全程无缝换乘。
李萌
清华大学可持续交通研究中心执行主任
当主干被很好地清理，发挥了最大的作用之后，实际上大量的交通会导向末端，末端压力会反而比原来要更大。那这时候通过大量的信息化、人工智能、大数据手段能更有效地去帮助我们缓解和解决。
在1月31日国新办发布会上，多次提到要充分发挥综合交通体系作用，加强不同运输方式之间的有效衔接，充分利用社会运力资源，提高运输能力。事实上，当几亿人离开大城市后，这些交通压力会立即转移到三四线城市和广大农村，相比交通大动脉日益提升的运力，这些末端网络的硬件和管理，都远远落后。
李哲
公安部交管局事故对策处处长
春运期间大量车辆从城市返回农村，尤其是春运期间集市、庙会，走亲访友的活动非常频繁。再加上农村地区的道路基础差，缺乏必要安全设施，那么在大量车流情况下，会加剧安全隐患。从我们近五年的较事故统计来看,春运期间县乡道路上发生交通事故致死人数占37%，而且这些比例还在逐年上升。
本周，针对三四线城市可能出现的交通问题，各部门已经陆续发布信息，并做好应急方案。随着信息化程度的提高，实时路况显示、人群密集预警等各种数据产品也开始覆盖到中小城市，交通衔接的顺畅与否，关系到每个人的出行体验，也关系到春运能否从“走得了”升级为“走得好”。条条归途，人们将开启一段新的春运记忆。
岩松说
从1980年第一次提出春运到今年也都快40年了，坦诚说，我们这期节目关注的是精准回家，这本身就意味着它是一种进步。因为精准回家是更高的一种要求，以前是能够回家就要烧高香了。但是时代不会停步，需求总是会不断上升，十九大不是说了吗，现在的主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。也许大城市到大城市已经变得非常方便了，从大城市离开也不难了，但是到了三线四线的城市或者乡镇，尤其是乡村，最后的路程可能依然艰难，这就指引着我们需要进步的方向。但愿精准回家，今天还是一个高要求，而很快就能变成一种常规操作。
