搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2020年2月全国乘用车市场情况，具体如下：MMM大手笔网—中国第一文化门户网站
1、产销情况
（1）国内产量
2020年2月全国狭义乘用车产量21.5万辆，同比下降80.6%。其中轿车产量10.3万辆，同比下降80.9%；SUV产量10.3万辆，同比下降78.8%；MPV产量0.8万辆，同比下降89.6%。
1-2月，全国狭义乘用车累计产量160.7万辆，同比下降47.8%。
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（2）综合销量（指国内零售销量）
2020年2月全国狭义乘用车零售销量25.2万辆，同比下降78.5%。其中轿车零售销量12.5万辆，同比下降78.4%；SUV零售销量11.0万辆，同比下降78.4%；MPV零售销量1.8万辆，同比下降80.2%。
1-2月，全国狭义乘用车累计零售销量196.8万辆，同比下降41.0%。
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（3）国内批发销量
2020年2月全国狭义乘用车批发销量21.8万辆，同比下降82.0%。其中轿车批发销量9.3万辆，同比下降84.1%；SUV批发销量11.1万辆，同比下降79.4%；MPV批发销量1.4万辆，同比下降84.0%。
1-2月，全国狭义乘用车累计批发销量181.6万辆，同比下降43.8%。
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（4）2015—2020年狭义乘用车国内月销量走势图
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（5）狭义乘用车生产商销量排行榜(2月综合销量)
从狭义乘用车国内销售综合数来看，2月销量冠军依然是一汽-大众，销量3.0万辆；上汽大众第二，销量2.8万辆；吉利汽车（暂估）销量1.96万辆。
北京奔驰、奇瑞汽车首次进入前十名。
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（6）狭义乘用车生产商销量排行榜(2月批发销量)
从狭义乘用车批发销量来看，2月前三名分别是一汽-大众、吉利汽车和奇瑞汽车，分别销量2.2万辆、2.0万辆、1.8万辆。
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（7）广义乘用车生产商销量排行榜(2月综合销量)
从广义乘用车国内销售综合数来看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和吉利汽车。
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（8）广义乘用车生产商销量排行榜(2月批发销量)
从广义乘用车批发销量看，本月前三名分别是一汽-大众、吉利汽车和奇瑞汽车。
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2、市场分析
（1）2月全国乘用车市场回顾
零售：2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。1-2月零售累计同比下降41.0%，疫情因素的影响远大于春节因素的干扰。
2月零售受到新冠病毒疫情因素影响巨大。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。
春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高。
由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。
2月主力厂家零售表现与前期排名有较大变化，主要是一些厂家的渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等原因。
批发：2月厂家批发销量21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。由于春节以来的疫情形势急剧严峻，经销商线下渠道几乎处于暂停状态，因此各车企从考核指标、资金保障、物流调剂、优化销售服务流程等方面，全面出台政策减压解困、稳定经销商运营。由于厂家库存低、交通物流受阻、经销商复工率和客户到店率仍处在低位，加之2月厂家不考核经销商销量，经销商进货积极性也不高，因此2月的厂家批发异常偏低，但经销商的库存延期、资金周转压力仍然存在。
产量：2月乘用车生产21.5万台，同比19年2月下降80.6%；1-2月累计生产160.7万台，同比下降47.8%。由于今年春节早属于小年，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、厂家库存偏低。今年2月厂家整体库存下降0.2万台，而17年2月同样春节在1月下旬，17年2月厂家库存增20万台。
作为制造业产业链最长的行业，乘用车企业复工更需要产业链协同互助。由于企业复工需要防疫工作到位，因此上汽通用五菱、比亚迪、广汽等企业等迅速转产口罩等防疫物资，为产业链复工创造了更安全的环境。2月生产的唯一亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。湖北车企的复工复产更为艰难，但湖北车企的昂扬斗志，为经销商纾困解难做出较大努力。
新能源：2月新能源乘用车批发销量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动的批发销量0.9万台，同比下降76%，。2月合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量。2月普通混合动力乘用车批发0.2万台，同比去年2月下降80%。
（2）3月乘用车市场展望
3月有22个工作日，较19年3月多一天，有利于产销恢复。2月车市去库存特征较明显，但库存车的库龄压力大，收入锐减下的资金成本增加，对经销商是严峻的考验。
目前疫情已经呈世界范围内蔓延的趋势，甚至有倒流国内风险，因此国内各地对疫情的防控力度仍紧抓不懈、慎终如始。由于小区的封闭管理及商业恢复迟缓，3月初的4S经销店人气恢复仍是相对缓慢。
3月乘用车市场的主要影响因素是疫情后的零售恢复速度慢。从2月的经销商运行看经销店复工速度快，但经销商店头人气恢复慢，店头网络营销到店成交的转化率仍然较低，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。
目前由于很多人复工后仍是居家办公，加之各地中小学学校没有开学，全国2亿学生暂无出行需求，因此目前家庭对第二辆车需求还不是特别迫切。
车市零售恢复是拉动产业链复苏的关键，零售强则产业链难题都容易化解。疫情影响了零售时间，渠道老款库存本应2月顺利清理实现切换，3月开始各类年款新车上市。但目前的时间错位，加之北京车展延期，新车上市节奏被迫延后。由此也导致经销商进货节奏放慢。
（3）预测2020年乘用车零售增速为-8%
目前拉动产业链恢复活力的最重要因素还是消费拉动生产，只要车市零售卖得好，产业链的问题就容易克服，也会给相关领域带来更大的信心溢出。
自19年6月部分地区国六排放标准切换以来，厂商库存都是处于中低位。2月供需异常偏弱，2月生产小于零售的情况基本是各品牌的共同特征，尤其是厂家批发相对较低。
由于受到抑制的2月原有需求延缓释放，3月上半月的零售会有一定的加速回暖迹象。
由于第三产业受疫情冲击较大，3月中旬后的零售恢复可能偏弱，复产的速度估计快于零售回升的速度。根据经济普查数据，制造业就业人口近几年锐减到1.2亿人，而批发零售服务等三产就业人数暴增到2亿人，建筑和房地产业8200万人。这些第三产业和建筑业等需求推动历年的春季工程和三产业购车潮相对较强。
第三产业中餐饮服务等行业至今尚未恢复正常营业，其春季新车购买力堪忧。三产行业从业人员的购车需求恢复应该有一个过程，随后如果疫情积压的消费需求释放后回归平淡，则产销矛盾会逐步体现。因此谨慎产销仍是必要的。
按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。
如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，比前期的下滑5%的预期再下调3个百分点。目前预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点
