飞机触地时刻并不是全重量加速度撞击地面的，进场降落是要有一定速度的，下降速率是有限制的，故此时此刻机翼还是有一定升力，克服了飞机很大一部分重力，使轮子对地面的摩擦力、冲击力降到最低。再加上起落架上的液压缓冲系统可以避免轮子遭受过大冲击。优秀飞行员甚至降落时可以使轮子不冒烟，相当优美轻盈地着陆。另外飞机动态使用轮子时间很短。为此设计时配备的轮子数量和质量，加上飞行手册设计规定降落时的速度、姿态等要求，那么轮子完全可以符合飞机降落时的需要。AAA大手笔网—中国第一文化门户网站
民航客机里轮胎数量最多的要数空客A380了，前起落架2个轮胎、左右主起落架各4个轮胎，再加上机腹辅助起落架左右各6个轮胎，总共有（2+4x2+6x2）=22个轮子。
别看A380有那么多轮胎，但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨，也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多！而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温，因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多。
飞机相对于个人而言，是很重。不过，一般飞机都有三组起落架，静止条件下，大约平均每组起落架承担1/3的重量。实际承担重量根据起落架位置可以计算，这里为方便理解，仅以平均分配为例。
单组起落架承担了1/3的重量后，再由起落架结构，分散至不同的轮胎上。这里会涉及到大量的计算，简单来说，有限元可以帮助实现这个计算。
物体的重量产生的重力垂直向下，为了支撑物体的重量，最简单而有效的是三点为一体式就能支撑物体重力达到力的平衡状态。这在飞机设计中必须飞机的重量的中心在这三点为一体中，至于飞机的轮子能否承受飞机的重量的压力，那是技术和计量的问题。通常我们的桌凳、汽车、桥梁等都采取四肢以上的架构，为的是整体物体所承受物体的重量更处在力的平衡之中。发生物体运动的原因是破坏力平衡而以运动的外表形式表达多余的力，物体发生运动是力表达形式，只要破坏力平衡，物体就会运动的形式表达力。
具体的说，应该是三组轮子更合适!飞机有大有小，轻型飞机可能是三个轮子，重型飞机可不一定!比如安-225大型运输机!飞机的大部分时间是在空中飞行，在地面上，大部分时间是静止状态或者滑跑时跑一两千米。只要开始滑跑，机翼已经有浮力存在，减轻了轮子的承载力，所以飞机轮子磨损不一定有大货车厉害，轮子少了也没关系。如果像火车一样，轮子越多，飞机自身重量也会增加!
轮子的运作原理就是“力的平衡原理”，物体的重量产生的重力垂直向下，为了支撑物体的重量，最简单而有效的方法是三点一体，这样就能支撑物体重力，达到力的平衡状态。至于飞机的轮子能否承受飞机重量的压力，就是技术和计量的问题了。
优秀飞行员甚至降落时可以使轮子不冒烟，相当优美轻盈地着陆。另外飞机动态使用轮子时间很短。为此设计时配备的轮子数量和质量，加上飞行手册设计规定降落时的速度、姿态等要求，那么轮子完全可以符合飞机降落时的需要。
