估计只要是打过车的小伙伴都知道T3出行这个名字,而T3出行的来头也不小,T3出行的背后是一汽、东风、长安三家汽车央企,再加上阿里和腾讯两大互联网巨头,T3出行可以说是含着“金汤匙”出身,T3出行也因此被称为是网约车的国家队。
放眼整个网约车平台,像T3出行这样背景的平台少之又少,而且T3出行还同时拥有3大汽车央企的支持,这也让不少人好奇,为什么汽车央企要入局网约车,成立T3出行真的只是为了在行业里分一杯羹吗?
传统车企入局实属无奈之举
为何像一汽、东风、长安这样的传统车企会青睐网约车平台,甚至是共同组建T3出行,究其背后的原因还是在于“发展”二字。
一个是新能源汽车的发展。随着“节能环保”概念的流行,新能源汽车逐渐成为汽车行业的心头好,与之相反的则是油车销量下滑。数据显示,长安汽车从2018年开始就已出现销量和产量双双下滑的情况。在这样的情况下,即使一汽、东风和长安转型新能源汽车,但市场的竞争已经非常激烈,它们新能源汽车的销量并不突出。
简单点说就是车子不好卖了,传统车企需要新的战略布局来刺激企业的生产,很显然网约车T3出行就是一个很好的平台。据了解,T3出行采用自营模式,在这种模式下,T3出行所使用的车辆几乎都是由一汽等创始车企提供,T3出行能够为其消化不少的产量和库存车。
另一个发展则是品牌的发展。现在早已经不是“酒香不怕巷子深”的年代,一汽等传统车企也能利用T3出行为其做品牌宣传,T3出行的车子在街上跑来跑去,无形中也提升了一汽等品牌的传播度,这不比每年要花个几百上千万的广告费好上不少?
T3出行成立另有目的?
不过对于传统车企入局网约车的目的也有人提出了质疑,毕竟车企的盈利还是需要通过卖车来实现,传统车企入局网约车市场会不会只是为了借助平台来卖车呢?
有这个疑问并不奇怪,但仔细想想就能知道T3出行并不会走向卖车的局面。
首先虽说T3出行的自营车辆采用的是一汽等车企所生产的汽车,可如今的T3出行已经放开加盟,对自营车辆的需求相对减少,而且T3出行要是想扩大市场规模,T3出行就必须加快加盟的脚步,对自营车辆更没有以前那么强的依赖性了。
其次,T3出行背后的股东并不是只有一汽、东风、长安,还有阿里和腾讯,如果T3出行最后的目的只是卖车,阿里和腾讯作为互联网大佬,在T3出行中的作用性就大打折扣。况且若是阿里和腾讯真的想卖新能源汽车,倒不如选择更有经验的蔚来和小鹏汽车合作。
最后,T3出行CTO谭天龙曾表示,T3出行自成立之日起,T3出行的定位就是出行平台,T3出行不会卖车。
T3出行的背景既是机遇也是挑战
既然不卖车,那T3出行对一汽等车企来说就只是个去库存的品牌宣传平台,T3出行是妥妥的工具人?并没有,T3出行CTO谭天龙发言,车企如果继续只做车辆制造商,没有在出行技术、数据、服务等方面积累足够的经验,必然会沦为贴牌工厂,在市场竞争中处于被动。
T3出行就是一汽等车企升级路上的必需品,而且与之同时T3出行的“国家队背景”也为T3出行的发展带来了一定的助力。
要知道T3出行在2021年完成了网约车行业最大的77亿元融资,其中投资方大多数都是“国系”资方,正是因为有汽车央企的加持,T3出行才能获得这么多资方大佬的青睐。另外很多司机和乘客选择使用T3出行,也恰恰是看中了T3出行的强大背景。
不过T3出行的背景,对T3出行来说既是机遇也是挑战,在收获了一众垂爱的同时,央企的背景也让大家对T3的期待值拔高。既然把T3出行放到了那么一个高度,那T3出行必须谨言慎行,不能出现大错,否则最后受伤的可能不止T3出行自己,还会牵连到整个网约车行业。
结语:
对乘客来讲,网约车平台现在最重要的就是安全性,从这点上看,T3出行三大央企的背景确实是给T3出行上了道安全的枷锁。况且三大央企合资组建T3出行平台,有共同助于应对对未来市场发生的巨变,特别是在其他互联网背景出行平台不断入局,竞争越来越激烈的压力下,更能加强三家车企在新兴的移动出行市场中的地位。
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编辑：DEF168
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