5月1日12时起，东海将全面进入伏季休渔期，最长休渔时间为四个半月。伏季休渔期前，舟山将有近5000艘渔船集中返港。一艘艘渔船密集返港，渔船与商船习惯航线交叉重叠、会遇频繁，如何有效防范商渔船碰撞风险？如何保障海上交通安全？舟山海事局深度应用浙江海上智控平台“商渔安全”场景给出了答案。
图：舟山海事局“商渔安全”场景 刘继波/摄
面对“打造海洋经济强省，舟山要打头阵”的使命任务，在浙江海事局领导下，舟山海事局借助浙江海上智治变革之利，全面融入数字化改革大局，在浙江海上智控平台的理解、应用、改进上加快步伐，奋力推进“商渔安全”场景在舟山应用实践，探索形成商渔安全管控体系，不断为舟山商渔安全示范区建设增“智”。目前，该局共通过“商渔安全”场景发布恶劣天气预警2926次，各类安全预警信息133万余条；自动触发碰撞预警115万余条，其中可触达报警61万条；累计点验船舶28万艘次，其中渔船3.1万艘次。舟山商渔船碰撞险情大幅下降，2022年全年未发生人员伤亡商渔船碰撞事故。
动态管控 提升协同治理
从以往数据来看，海上渔船返港流量在禁渔期初期会相对较高，其间也会有“心存侥幸”的渔船非法下网捕捞，这些渔船往往会通过关闭船舶自动识别系统（AIS），或随意更改船舶AIS信息等“打游击”的方式逃避监管，严重扰乱水上通航环境和通航秩序。
图：海事工作人员在渔船上检查 陶延生/摄
为提升动态管控的科学性和精准度，舟山海事局设置了浙江海上智控平台应用专岗，定时开展船舶点验、渔船渔具碍航统计、航路纳归预警短信核查等，逐步形成对内突出差异式、对外建立优化协同的监督管理模式。修订《恶劣气象海况预警预控工作须知》，新增渔船黑色5小时点验要求，着力提高渔船应答率。
“在东航路和外航路间水域，商船习惯走南下北上航线。我们建立了重点水域实施商船远程干预引导机制，引导他们进入公共航路航行。”舟山海事局相关负责人表示。聚焦公共航路渔船碍航作业难点，该局推动市水上交通专业委员印发《关于深化浙江沿海（舟山段）主要公共航路实施工作的指导意见》；聚焦“三纵”航路端口船舶纳归率低的难点，与上海洋山港海事局建立辖区毗邻水域海事监管联动合作机制；聚焦舟山籍渔船航路张网作业管理难点，推动开展“清网”联合执法活动，补齐行业管理短板。
聚焦重点 实施精准管控
“莲花洋水域附近船舶请注意，舟山交管提醒当前临近休渔期，莲花洋附近有较多返港渔船沈普水道南下，请加强
编辑：DEF168
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