听说小米要造车了。消息传得甚嚣尘上之时，2月21日晚间，小米集团在港交所发布公告辟谣称：“集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。
小米到底造不造车，目前还不得而知。但从去年下半年开始，科技巨头们如苹果、阿里、百度纷纷入场造车的讨论，却达到了前所未有的热度。
但是你知道吗，从2018年起，中国车市已经连续三年负增长，全球汽车汽车也持续低迷，造车乃是一片竞争“红海”，科技巨头们为什么还如此情有独钟？
不止是小米
科技巨头们对造车情有独钟
从公开资料中可以查到，小米投资的生态链企业中就有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，目前小米汽车相关专利涉及无线通信网络、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、导航等领域，与智能出行息息相关。而由小米集团董事长雷军掌控的顺为资本在2015年和2016年还分别投资了蔚来汽车和小鹏汽车。
不止是小米，科技巨头们多多少少都与造车行业有所关联。尤其是2020年下半年之后，科技巨头们与车企的互动频繁见诸报端。
苹果相继与现代、日产等车企谈判寻求代工合作；华为加入长安阵营联合造车；去年11月，阿里巴巴与上汽集团签约，推出“智己汽车”；今年1月初，百度也官宣与吉利组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。
在传统认知中，汽车工业制造还是一个重资产、重技术、供应链超长、回报周期超长的产业，门槛极高。
新能源车市蒸蒸日上
众大佬争夺下一个超级流量入口
为什么各路大佬在全球汽车负增长时刻，纷纷入局造车呢？
其实，汽车总体保有量负增长，可在新能源车细分领域却是蒸蒸日上。
2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，占整体车市比例约为5.4%。根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%，是目前的4倍，想象空间巨大。
科技巨头纷纷投身造车领域，不仅是对新能源汽车市场潜力的看好，更是希望凭借自身在软件开发方面天独厚的优势，来争夺5G时代下一个超级流量的入口。完全不同于传统造车，新能源车是一个全新的赛道，大家同处一个起跑线，每一个入局者都有机会赢取胜利。
未来汽车智能化
互联网巨头占先天优势
众所周知，汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机三大件的传统技术壁垒，产品零部件减少近1/3，大大降低了造车门槛，在新能源车的研发与制造方面，传统车企与造车新势力差距并不如原先那般遥不可及。
汽车智能化、软件定义汽车，几乎是整个行业的共识，科技互联网巨头在软件、算力方面占优，无疑更希望在充满机会的智能汽车领域分得一杯羹。
当年智能手机革命时，苹果依靠iPhone生态软硬件通吃，赢下了当时手机界霸主诺基亚，被奉为经典。如今5G时代到来，智能汽车被看作是智能手机之后的下一个移动终端，如果科技公司想要在这一轮汽车革命中占据主导地位，或者说不被时代抛弃，那么，投身造车业或许是最好的选择。
但汽车产业转型又与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，不同的汽车有不同的市场定位、不同的功能和性能，标准软件无法广泛套用，这是汽车行业特点所决定的，比手机制造要复杂得多。
除此之外，造车是项十分烧钱的事业，从设计到量产，无时无刻不在检验企业的“钞”能力。2020年，倒在量产前夜的赛麟、博郡、拜腾等都是在烧掉了上百亿元后黯然离场。特斯拉成立15年后，才首次实现盈利；李斌曾透露，蔚来4年间烧掉约220亿元。再往前，造车成为了压倒乐视集团的最后一根稻草。
大机遇总是蕴含着大风险，新造车企业一个个崛起，但能笑到最后只会是少数几家。正如吉利控股集团董事长李书福所说：“这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。”
编辑：DEF168
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